El HÜRJET P2 logra enganchar al P1 con el radar MURAD AESA a unos 70 kilómetros
El segundo prototipo del entrenador turco completó una prueba de detección y seguimiento radar frente al primer HÜRJET. El ensayo supone un nuevo avance en la maduración de la plataforma elegida por España como base del futuro SAETA II
Redacción
El programa HÜRJET ha completado una nueva prueba en vuelo con el radar de barrido electrónico activo MURAD AESA, desarrollado por ASELSAN. Durante el ensayo, el segundo prototipo del avión, denominado HÜRJET P2, detectó y logró el enganche radar sobre el primer prototipo, el HÜRJET P1, desde una distancia aproximada de 70 kilómetros.
La información fue comunicada ayer, 16 de septiembre, por Haluk Görgün, presidente de la Agencia de Industrias de Defensa de Turquía —SSB, por sus siglas en turco—, y difundida por Defence Turk. Según el responsable turco, durante el vuelo se llevaron a cabo tanto la detección como el enganche radar del P1 desde el P2 mediante el MURAD AESA de fabricación nacional.
La prueba tuvo, además, una dimensión institucional añadida. En el vuelo participaron Haluk Görgün, presidente de la Agencia de Industrias de Defensa de Turquía, y el comandante de la Fuerza Aérea turca, general Rafet Dalkıran. El HÜRJET P2, equipado con el radar MURAD AESA de fabricación nacional desarrollado por ASELSAN, detectó y logró el enganche sobre el HÜRJET P1, con el que volaba en formación.
Los 70 kilómetros referidos corresponden a la distancia aproximada a la que se produjo el enganche durante este ensayo concreto, pero, por supuesto, no constituyen una declaración oficial sobre el alcance máximo de detección o seguimiento del MURAD. Ese alcance podrá, en efecto, variar en función del tamaño y la firma radar del objetivo, su altura, orientación, velocidad, geometría del encuentro, condiciones ambientales y modo de funcionamiento empleado.
Del entrenador avanzado a una plataforma con radar AESA
El MURAD es un radar de antena activa desarrollado por ASELSAN para su integración en diferentes plataformas aéreas turcas. La tecnología AESA permite, entre otras capacidades, dirigir electrónicamente el haz sin necesidad de desplazar mecánicamente la antena y facilita la detección, el seguimiento y la gestión simultánea de varios objetivos.
Su instalación en el HÜRJET P2 aporta al programa una nueva capacidad de ensayo y abre el camino para validar funciones asociadas a configuraciones más avanzadas del avión. Sin embargo, la prueba anunciada se limitó a actividades de detección y enganche radar. En todo caso, es de esperar que, en el futuro, se lleven a cabo pruebas completas de empleo de misiles asociados al MURAD AESA.
Maqueta del Hürjet expuesta en FEINDEF 25. Imagen: Jorge Estévez-Bujez
La incorporación del MURAD forma parte de la evolución prevista para las versiones del HÜRJET dotadas de mayores capacidades operativas. Como ya explicamos en DYS en «El HÜRJET se arma», Turkish Aerospace y la industria turca trabajan para ampliar progresivamente las posibilidades de la plataforma más allá de su función principal como entrenador avanzado.
El radar es uno de los elementos fundamentales para desarrollar capacidades aire-aire y aire-superficie más completas. No obstante, cada configuración del HÜRJET responderá a requisitos diferentes y no todas las variantes o aparatos de entrenamiento tendrán necesariamente el mismo conjunto de sensores y armamento.
P1, P2 y primer avión de serie: 3 aparatos diferentes
Como quiera que los desarrollos del Hürjet avanzan a buen ritmo, la prueba de ayer exige distinguir correctamente los aviones participantes. El P1 es el primer prototipo del HÜRJET y fue el aparato que realizó el vuelo inaugural del programa el 25 de abril de 2023. El P2 es el segundo prototipo, una aeronave posterior que incorpora modificaciones y nuevos equipos destinados a ampliar la campaña de ensayos.
El HÜRJET P2 es, por tanto, el avión que llevaba instalado el MURAD AESA y desde el que se efectuaron la detección y el enganche. El P1 actuó como objetivo durante el encuentro.
Ninguno de los 2 debe confundirse con el primer HÜRJET destinado a ser entregado a la Fuerza Aérea turca, que efectuó su vuelo inaugural el pasado 30 de agosto. Como informó DYS en «Vuela el primer Hürjet destinado a la Fuerza Aérea turca», aquel aparato representa el tránsito desde los prototipos de desarrollo hacia los aviones destinados al servicio.
El ensayo del MURAD se ha realizado, por el contrario, dentro de la campaña de desarrollo con los prototipos P1 y P2.
Una prueba con interés para España
El avance tiene lógico interés para España, habida cuenta de que el HÜRJET es la plataforma seleccionada como base del futuro SAETA II, destinado a sustituir a los veteranos F-5M del Ala 23 y a convertirse en el elemento aéreo del nuevo Sistema Integrado de Entrenamiento de Combate —ITS-C— del Ejército del Aire y del Espacio.
Como es sabido, el programa español contempla actualmente 30 aeronaves, después de que durante sus primeras etapas se manejase una posible adquisición de hasta 45 aparatos. Su presupuesto supera los 3 000 millones de euros, pero comprende mucho más que la compra de los aviones, incluyendo simuladores, sistemas de enseñanza en tierra, infraestructuras, mantenimiento, apoyo logístico, aviónica, sistemas de misión y adaptación a los requisitos nacionales.
Portada del artículo «El Hürjet se arma», cuyo enlace les dejamos más arriba
Airbus actuará como contratista principal e integrador en España, mientras que Turkish Aerospace proporcionará la plataforma de partida. Según la planificación conocida, la participación industrial española rondará el 60 %, con la intervención de empresas como Airbus, Indra, GMV, Sener, Aertec, Grupo Oesía y Orbital en diferentes áreas del sistema.
En DYS ya hemos detallado notablemente esta arquitectura en anteriores trabajos para nuestros lectores: «SAETA II: aviónica española para el nuevo entrenador del Ejército del Aire» y en «Saeta II: el Hürjet español para relevar al F-5M».
La primera fase española prevé recibir 21 aeronaves a partir de 2028. Uno de esos aviones será utilizado por Airbus como prototipo para integrar la aviónica y los sistemas de misión que definirán la configuración nacional. Posteriormente se adaptarían esos primeros ejemplares y se completarían los 30 aparatos previstos, con entregas de la configuración SAETA II entre 2031 y 2035.
El MURAD no está confirmado para el SAETA II
La prueba realizada en Turquía no significa que los HÜRJET españoles vayan a incorporar automáticamente el radar MURAD AESA. La configuración definitiva del SAETA II será resultado de los requisitos establecidos por el Ministerio de Defensa y del proceso de integración dirigido por Airbus con participación de la industria nacional, por lo que cabe suponer que la arquitectura final de los aviones españoles diferirá sustancialmente de la de combate que Turquía está ensayando en sus prototipos.
Pese a ello, la demostración posee un interés evidente para España, ya que confirma que la plataforma sobre la que se desarrollará el SAETA II continúa ampliando sus posibilidades de integración y valida en vuelo una arquitectura capaz de alojar un radar AESA. Ese conocimiento puede resultar de especial interés para la evolución futura del entrenador español, aunque cualquier decisión sobre sensores o capacidades adicionales tendrá que adoptarse dentro del programa nacional.
El ensayo entre los HÜRJET P2 y P1 supone, en definitiva, un paso tecnológico concreto y verificable: el radar MURAD AESA instalado en el segundo prototipo demuestra que el desarrollo turco continúa avanzando desde el entrenador supersónico hacia una plataforma con capacidades de misión progresivamente más amplias.
Agradecemos a Ahmet Alemdar, de Defense Turk Magazine, la atención prestada
Redacción
defensayseguridad.es
