Ankara parece redoblar su apuesta por la aviación de combate. Medios de información turcos ya hablan de un nuevo caza más allá del KAAN, sin esperar siquiera su entrada en servicio
Algunos vídeos y render circulan ya por las redes sociales. Esta captura podría insinuar un diseño de lo que puede interpretarse por un caza de 6ª generación
Desde hace ya algunas horas, en la comunidad internacional del ámbito de la defensa, viene divulgándose una noticia que no deja de ser a todas luces sorprendente. En un impasse tecnológico cada vez más inclinado a la búsqueda de autonomía en materia de defensa, Turkish Aerospace Industries (TUSAŞ)-compañía responsable, entre otros sistemas, del KAAN, habría confirmado su implicación directa en el desarrollo de un caza de sexta generación, más allá del programa KAAN, su actual apuesta por la quinta.
El anuncio habría llegado de la mano del director general de la compañía, Mehmet Demiroğlu, quien, según algunos de los presentes, no dejó espacio a matices. La declaración fue, según presumen, realizada durante su intervención en el Yetenek Yönetimi Zirvesi (Cumbre de Gestión de Talento), organizado por la SSB Savunma Sanayii Akademi:
«TUSAŞ está desarrollando un caza de sexta generación« (TUSAŞ, 6’ncı nesil savaş uçağı geliştiriyor).
La frase —difundida en redes sociales por cuentas habituales del entorno militar turco como @ConflictTR, @thshaber, @havahabercom y @dakikaTR— ha sido tratada como una “última hora” (#SONDAKİKA), y replicada sin interpretaciones ni ediciones. @thshaber, @ulketv y @HaberNo5 son perfiles vinculados a medios de información reales —sitios web y/o canales de televisión—, lo que añade peso a la viralización de la declaración de Demiroğlu. Esto refuerza la credibilidad de la noticia, aunque —como dijimos antes— aún esperamos el comunicado oficial escrito en tusas.com.tr o en Anadolu Ajansı para la confirmación primaria absoluta. Por el momento, ni el portal oficial de TUSAŞ (tusas.com.tr) ni medios estatales como TRT Haber o Anadolu Ajansı han emitido comunicados formales.
Aun así, hay precedentes. En julio de 2025, el propio Demiroğlu ya había dejado entrever esta línea de trabajo en una entrevista a Haber Aero, donde afirmaba que “el KAAN y el caza de sexta generación se están desarrollando conjuntamente” (TUSAŞ, KAAN ile 6’ncı nesil birlikte gelişiyor), sin que uno condicionara al otro.
Un año antes, en 2024, SavunmaSanayiST recogía planteamientos conceptuales sobre plataformas avanzadas diseñadas no sólo para superioridad aérea, sino para misiones de guerra electrónica o incluso perfiles kamikaze.
El KAAN, como núcleo de esta transformación, ya fue pincelado por nuestro analista, Roberto Escámez, como “un bimotor furtivo con capacidad de súpercrucero, radar AESA MURAD-600A y arquitectura abierta para fusión de sensores en tiempo real”.
Sin embargo, Escámez también señala que la primera versión del KAAN puede quedar, al menos en su debut operativo, en un estadio cercano al de un caza 4.5 avanzado, con aspiraciones de plena quinta generación supeditadas a la evolución de su aviónica y la nacionalización de su planta motriz. El primer prototipo despegó en febrero de 2024, y las primeras entregas están previstas —en el mejor de los casos— para 2028.
En paralelo, la transición de los motores F110 de origen estadounidense a los futuros TF-35000 nacionales representa uno de los desafíos principales del programa. Por tanto, que TUSAŞ anuncie en este escenario el salto conceptual hacia una sexta generación, cuando aún no hay certeza sobre la madurez del KAAN, demuestra tanto ambición como presión interna para mantener el ritmo tecnológico.
Turquía no quiere llegar tarde al próximo ciclo de la aviación de combate
También está el ángulo exportador. Acabamos de saber del renovado interés de Indonesia, que firmó una carta de intención para adquirir hasta 48 unidades del KAAN. Ese tipo de movimientos dan a TUSAŞ un margen diplomático adicional y posicionan a Ankara como oferente alternativo frente al duopolio occidental.
Ahora bien, conviene mantener cierta prudencia. La declaración de hoy no ha sido aún recogida por medios independientes ni confirmada por canales institucionales. Todo apunta a una comunicación informal que está en proceso de validación oficial. Estaremos atentos a una posible actualización de la información que permita contextualizar con mayor rigor.
Pero incluso si no hay nota oficial inmediata, el mensaje subyacente no varía: Turquía aspira a saltarse etapas en su carrera aeroespacial, exactamente igual que pretenden (o pretendían) España y Francia en el FCAS -no incluimos a Alemania porque ha adquirido el quinta F-35-, explorando una sexta generación cuando ni siquiera ha consolidado la quinta. Un gesto audaz, sí. Pero no exento de costes, riesgos y, como siempre en Ankara, pleno de voluntad política.
Todo esto se inscribe en un contexto que en DYS venimos siguiendo desde hace tiempo: la construcción de una base industrial turca capaz de sostener una aviación de combate propia. Objeto de admiración por unos, de recelo y detracción por otros, e incluso de incredulidad por no pocos; lo cierto es que la industria turca, si acaso puede establecerse una afirmación categórica insoslayable, es que se atreve con todo, o casi. Y ese, y no otro, es el hecho central que merece admiración. Podrán o no gustar sus diseños, sus plazos, su ingeniería, su desempeño, riesgos o el resultado final de sus productos, pero ahí están. Donde muchos no sueñan llegar, labrando una suficiencia tecnológica a fuerza de talonario y talento. Cómo terminará tanto proyecto, tanta ambición, no llevará mucho tiempo saberlo.
Redacción
defensayseguridad.es
