DRAGÓN VCR 8X8: nuevos plazos nos llevarán hasta 2028
De nuevo hoy, en la sala de la Comisión de Defensa del Congreso, donde ya no se disiente ni con el humo de los cigarros electrónicos, hemos vuelto a escuchar hablar de promesas rotas, Amparo Valcarce, Secretaria de Estado de Defensa, ha comparecido hoy como quien entrega las llaves de una fortaleza sitiada y derrotada hace tiempo, aunque todavía finge sostener la bandera enhiesta en lo más alto de las almenaras. No ha sido una rendición con fanfarrias ni discursos grandilocuentes, sino un ajuste contable disfrazado de victoria técnica: el programa del Vehículo de Combate sobre Ruedas (VCR) 8×8 Dragón, esa quimera blindada que debía ser el emblema del Ejército de Tierra, se alarga hasta 2028. Sí, 3 años más de espera para 348 unidades que ya deberían rodar por los cuarteles y haber cambiado el aceite y los neumáticos unas cuantas veces; y todo ello tras una revisión «técnica» el 28 de noviembre que huele a componenda entre la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) y el consorcio Tess Defence, controlado por Indra desde julio de este año.
Valcarce, con la seriedad que le caracteriza –y que a veces roza lo glacial–, ha desgranado los pormenores del asunto, éso sí, sin un ápice de autocrítica. «Se van a finalizar las entregas en 2028 y todas las previsiones se cumplen», ha asegurado, como si recitar un salmo pudiera borrar los fantasmas de los retrasos acumulados. Para colmo de males, el acuerdo con Tess incluye modificaciones en la configuración de las versiones del vehículo: de sencillas a completas, actualizaciones en requisitos de simuladores, formación virtual para el sistema de conciencia situacional, apoyo a la entrada en servicio y un entrenador para el sistema de armas. Nada que no se supiera, pero que ahora se presenta como un «reajuste en las anualidades y en las entregas», en palabras de la Secretaria de Estado. Indudablemente necesario, ha concedido, pero ¿cuál es el nuevo coste? No, no ha precisado sobrecostes, aunque el contrato original de 1.786 millones de euros, suscrito el 25 de agosto de 2020, ya lleva el peso de penalidades por valor de 9,19 millones impuestas por incumplimientos en la fase de demostradores tecnológicos. Las empresas recurrieron, perdieron y desistieron; el Ministerio ganó, si es que a éso se le puede llamar victoria, porque el Ejército sigue esperando.
No olviden esta frase: «Los primeros vehículos entregados son de altísima calidad y fiabilidad»
Así las cosas, en 2025, año que se cierra con este comunicado tibio, sólo se han recibido 11 unidades de la versión de zapadores, entregadas entre abril y mayo y formalizadas en octubre. Lejos, muy lejos, de las 92 prometidas para 2024 o las 60-80 que Indra –a través de su presidente Ángel Escribano– anunció en julio como factibles para este ejercicio. Ahora, Tess informa de que tiene lista una agrupación táctica de 57 vehículos para antes de fin de año. «Los primeros vehículos entregados son de altísima calidad y fiabilidad», ha enfatizado Valcarce, y se trabaja para «agilizar las entregas y reforzar tecnológicamente» unos blindados que «tienen que ser seña de identidad del Ejército de Tierra». Palabras que suenan a consuelo para un soldado que aún patrulla con BMR de los ochenta, expuestos a IED y fuego de artillería en un mundo donde Ucrania nos recuerda que la realidad hace tiempo que dejó atrás a los burócratas.
El Dragón, basado en la plataforma Piranha 5 de General Dynamics European Land Systems-Santa Bárbara Sistemas (GDELS-SBS), con aportes de Indra en el sistema de misión, Sapa en el motopropulsor, Escribano Mechanical & Engineering (EM&E) en la torre con cañón de 30 mm y SBS en la estructura, nació en 2007 como necesidad operativa. Reemplazar obsoletos como el BMR-600 o el VEC, modernizar brigadas como la Rey Alfonso XIII II de La Legión o la Guadarrama XII. Pero el camino ha sido un calvario de reprogramaciones del que hemos dado más cuenta de lo que desearíamos, siempre con ánimo de que saliera adelante, pero también siempre persuadidos del agujero en que el Programa estaba sumiéndose.
En diciembre de 2022 se presentaron 7 unidades de zapadores que no entraron en servicio; 2023 vio un pacto para las 92 de 2024 que se evaporó; 2024 cerró sin entregas más allá de demostradores, con el coronel Vicente Infante dimitiendo tras negarse a validar vehículos incompletos, como corresponde a una persona que se conduce con razonable entereza. Y ahora, este nuevo calendario: 57 en 2025, el resto progresivamente hasta 2028, con pruebas reales de empleo hasta mediados de 2026 en manos de La Legión, Guadarrama, el Mando de Ingenieros y la Academia de Logística.
Críticas no han faltado en el hemiciclo. El popular Agustín Conde, ex secretario de Estado de Defensa, ha cargado con saña: «¿Dónde están los vehículos?». Ha recordado que se han pagado 1.208 millones sin recibir «ni uno solo» en su momento, y ha calificado el programa de «fracaso», un «mastodonte lento, sin potencia, sin movilidad» que no cabe en el A400M por exceso de peso –37 toneladas contra una rampa de 32–. Conde ha instado a «poner fin» a la primera fase y reorientar las siguientes con transparencia, abriendo a más empresas en lugar de «las de siempre». Vox, con el general Alberto Asarta, ha preguntado por qué no se modernizó el 8×8 desde el principio, sabiendo que esa tecnología caducaba. UPN, a través de Alberto Catalán, ha ironizado sobre la comparecencia de Valcarce: «Pensábamos que se había declarado insubordinada». Y en las redes, el eco es un coro de sorna: «11 unidades, 57 este año y todos en 2028», tuitea un valioso usuario, siempre al quite para que los demás tengamos algo más fácil el trabajo, mientras otros hacen malabares para parchear el indisimulable caos.
Pruebas del INTA en un Dragón
Pero más allá de los dardos parlamentarios, el pulso real late en la industria. Tess Defence, con Indra al mando desde octubre de 2024 (aprobado por la CNMC en enero de 2025), aspira a una cartera de 30.000 millones en 20 años, incluyendo fabricaciones, exportaciones y mantenimientos. Ha consolidado instalaciones en Córdoba para el ciclo de vida del vehículo, cerca de la Base Logística del Ejército, con una oficina técnica que pasará de 10 a 16 ingenieros antes de fin de año. En Asturias, se hizo con el Tallerón, del que fuentes consultadas por esta casa sugieren que sigue vacío (o casi), a la espera de confirmarse de forma fehaciente. Indra dice estar vertebrando empleo cualificado en corredores industriales de Galicia, Andalucía y Madrid. Valcarce ha defendido la gestión del Gobierno, como era de esperar: préstamos al 0% por 14.200 millones a dedo –6.700 a Indra y EM&E–, con «confidencialidad y plena garantía de control estatal», aplicando la Ley de Contratos del Sector Público y priorizando «exclusividad tecnológica» nacional para reducir dependencias. El gasto en Defensa ha subido del 0,93% del PIB en 2018 al 2% actual, sin «alterar las reglas del juego», alineado con OTAN y UE. Aún no sabemos cuáles son las reglas del juego, pero está claro que a este juego sólo juegan los señalados.
Sin embargo, en las sombras de este acuerdo, persisten las grietas. El sobrecoste ya es de más de 400 millones por integraciones tecnológicas, demoras, errores, o vaya usted a saber. El caso es que las brigadas esperan vehículos que cumplan estándares OTAN, con torretas remotas Guardian 30 y munición por 83,4 millones en un acuerdo marco de 4 años. Y mientras, el Ejército inyecta casi un millón en la Oficina Técnica de Apoyo al Ciclo de Vida (OTACV) en Córdoba, vigente hasta noviembre de 2025, para garantizar operatividad futura.
El Dragón duerme aún, como otro elefante blanco en el zoológico de los programas fallidos. Valcarce ha repetido que «esto es lo firmado», y la industria, que «tiene que hacer más». En el Congreso, las palabras vuelan; en el terreno, los soldados esperan. El Ministerio se reserva acciones, pero hoy, en esta comparecencia, ha optado por el pacto, el aumento de plazos, de costos y por el acortamiento de la paciencia. Lo mantenemos: cancelado (pero con patada adelante).
Jorge Estévez-Bujez
defensayseguridad.es
9 respuestas
Y como recompensa por el excelente trabajo tanto del castor como el extraordinario trabajo del dragón os concedemos miles de millones en partidas para el Vac y concedemos el contrato de atp sobre cadenas y ruedas a empresas con la misma experiencia que el Mercadona para fabricar una pieza artillera y encima os daré más para un mini dragón 6×6 .
El asunto es surrealista total.
Pero es lo que hay y ahora esperar que los nuevos contratos metan un par de precintos de garantía y no toquen transmisiones ni historias y puedan entregar algo en condiciones.
Desde el famoso algo huele podrido en Dinamarca del gran bardo inglés no ha habido nadie ni nada que lo superara, salvo esta señora que encubre con palabras hueras y sermones para sus lacayos el TIMO nacional del DRAGÓN sin fuego, sin escamas y sin cola: paparruchas, naderías, zarandajas. ¿Dónde están los millones? ¿Qué tienen que decir el PNV (SAPA), el PSOE (ESCRIBANO -lo robo con las dos manos- y PP (SANTA BÁRBARA, bendita, protégenos)? El no programa DRAGÓN, la gran cagada de la industria a sueldo de político miserables, nos recuerda que en el ADN del político-militar español aparece descrito, y en multicolor: ladrón. Recuerden épocas pasada, como el Narciso Monturiol y el Isaac Peral en el siglo XIX, los Super Saeta y herederos en el XX, y ahora, la nueva diosa INDRA.
Así nos luce la calva.
Y mientras tanto, Alemania despliega su sistema Arrow. Nosotros, un cuervo.
Saludos.
¿Qué millones? El Estado paga a medida que se entregan vehículos. El Estado No paga por adelantado.
No solo la culpa de tess defense, parte de culpa la tiene defensa ya que han estado cambiando los requisitos nuevos tal como defensa de puntos con radar, y otras cosas.
Si claro…el ejército es el culpable que en medio del concurso de torres ,pagados prototipos y desplegados mandos de la Legión para evaluar test de suspenda el concurso y se de al ganador sin que el ejército pinte absolutamente nada. Y esto es de lo más leve que si vamos los castores de zapadores que no subían una cuesta con el rodillo antiminas ,se acepten y luego les tengas que poner toda la transmisión nueva fuera de garantía en menos de 1 año….vaya comentario.Tela.
¿Todavía estamos con más quejas del peso y la mentira de que no se puede transportar el Dragón en un A400M?
El blindaje pesa. La única manera de que el vehículo de combate pese menos es quitándole cosas. ¿Reducimos el blindaje? ¿Ponemos un cañón de 20 mm, en vez de uno de 30, actualizable a 40 mm?
El reciente Boxer «Jackal» alemán-holandés pesa incluso más: entre 36 y 39 t. Con ese peso, parece que no sería aerotransportable en A400M, al menos en una pieza (pero se puede desmontar un enviar en dos aviones).. Dicho esto, Airbus tiene el plan de certificar el A400M para hasta 40 t.
Con respecto a la rampa, me parece un tema de muy fácil solución, tanto que hasta Pepe Gotera y Otilio sabrían como resolverlo.
Eso, si se necesita una solución. Porque el Dragón ya ha sido certificado como aerotransportable en el A400M.
Entonces, ¿a que se debe exactamente esa queja concreta? No me refiero a las demás, sino al tema del peso, exclusivamente. ¿Estamos seguros de que los que se quejan -de esto- entienden de la materia?
Quien ha dicho dicho nada de rampa de un A400m y que se pueda meter o no ….te pierdes solito.
Si ese es el menor de los problemas del dragón jejejeje
A vale …lo de la comisión de defensa.
Si es lo mismo en todos .El nivel es zero y dentro de las tropecientas cocas que le puedes sacar al dragón te vas a la más tonta o que quepa o no en un A400m…..no dan más de si y también cierto que se la resbala y mucho cualquier tema militar.
Esto ya no va del dragón. Esto va de supervivencia política. Si cancelaran la ministea debería dimitir, el peor momento posible para una crisis de gobierno. Si no dimite aún peor. No pueden cancelar.
Lo que han hecho es cargarle el muerto a la siguiente administración.