Hartpunkt: la división aeroespacial de Liebherr asumirá tareas clave que hasta ahora correspondían a Dassault en un programa europeo que sigue acumulando dudas, retrasos y tensiones industriales

Redacción

El programa Eurodrone vuelve a situarse bajo presión, si es que alguna vez ha dejado de estarlo desde su concepción. Según ha informado Lars Hoffmann en hartpunkt.de, la división aeroespacial del grupo alemán Liebherr participará en el desarrollo del MALE RPAS, el sistema aéreo remotamente pilotado de media altitud y gran autonomía impulsado por Alemania, Francia, España e Italia, con Airbus Defence and Space como líder industrial.

Según fuentes bien informadas citadas por hartpunkt, Liebherr asumiría tareas clave que hasta ahora correspondían a Dassault. El medio alemán señala que, aparentemente, Dassault ya no participa en el proyecto Eurodrone, aunque ni Airbus Defence and Space ni Liebherr quisieron hacer comentarios al ser contactados.

El punto delicado está precisamente en que no se trataría de una incorporación cualquiera, sino de un posible relevo industrial en un programa que ya venía atravesando problemas graves de avance. Según recoge Lars Hoffmann, en los últimos meses habían circulado rumores sobre retrasos de Dassault en el cumplimiento de sus obligaciones dentro del desarrollo del Eurodrone. No está claro, sin embargo, si esos retrasos habrían provocado la salida de la compañía francesa del consorcio industrial.

El contexto agrava la lectura de esta información, ya que Airbus y Dassault también venían colaborando en el Future Combat Air System (FCAS), cuyo desarrollo del avión de combate —el NGF— ha quedado, como todos nuestros lectores saben, roto tras la crisis entre Francia y Alemania. La relación entre ambas compañías se considera ya profundamente deteriorada. Que el Eurodrone aparezca ahora afectado por un movimiento de estas características confirma que el problema no se limita al caza de sexta generación, sino que alcanza a otros programas europeos de defensa.

Durante una rueda de prensa en ILA Berlín, Jean-Brice Dumont, responsable de la división de Poder Aéreo de Airbus Defence and Space, afirmó que Airbus tiene la misión de garantizar el éxito del proyecto Eurodrone y se mostró confiado en que así será. Dumont subrayó, además, que Francia sigue siendo socio del programa, una precisión importante, ya que la posible salida de Dassault del paquete industrial no equivale, según esa lectura, a la retirada francesa como Estado participante.

Dassault era anteriormente responsable del sistema de control de vuelo y de otros 2 subsistemas. En ese punto encajaría, quizá, la posible entrada de Liebherr, ya que la compañía alemana desarrolla y fabrica sistemas completos de control y actuación de vuelo para aviones de ala fija y helicópteros.

El calendario sigue siendo exigente en grado máximo. Dumont indicó que el primer vuelo del Eurodrone está previsto para 2029 como muy tarde. Para un programa que lleva años sometido a críticas por su lentitud, coste y complejidad industrial, mantener ese horizonte será una prueba importante, más que difícil, para Airbus y los 4 países participantes.

El Eurodrone no debía ser un sistema secundario, otra cosa será que acabe siéndolo si sigue acumulando más retrasos. Está concebido como una plataforma MALE RPAS europea de gran autonomía, llamada a proporcionar capacidades de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, y Airbus también lo ha presentado en el pasado como posible herramienta para vigilancia marítima y guerra antisubmarina. Según hartpunkt, el concepto despierta interés más allá de los 4 socios de desarrollo, con Japón como observador desde hace varios años.

La noticia debe leerse en todo caso con prudencia, porque no hay confirmación pública de Airbus, Liebherr o Dassault sobre todos los detalles industriales, aunque es probable que surja en los próximos días. Pero también debe leerse con seriedad. Si Liebherr asume tareas antes asignadas a Dassault, el Eurodrone estaría entrando en una nueva fase de reajuste industrial justo cuando Europa acaba de ver cómo se rompe el núcleo del FCAS.

La cuestión de fondo vuelve a ser la misma en los grandes programas europeos, que necesitan algo más que declaraciones de cooperación. Necesitan responsabilidades claras, calendario realista, disciplina industrial y capacidad política para corregir bloqueos sin que cada fricción se convierta en una crisis de arquitectura. El Eurodrone aún puede avanzar, pero la información publicada por Lars Hoffmann en Hartpunkt muestra que el programa no está libre de las tensiones que ya han golpeado al NGF del FCAS.

Redacción

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