La aviación de combate comienza en una nueva etapa marcada por la cooperación entre cazas tripulados, drones autónomos e inteligencia artificial, una transformación que alterará profundamente la forma de alcanzar y mantener el dominio aéreo
Roberto Escámez
El certamen británico de Farnborough se podría calificar como el pistoletazo de salida para los aviones de combate colaborativo, donde la unión de cazas tripulados y drones leales será la nueva imagen del campo de batalla aéreo. (Imagen: Lockheed Martín)
El arte de la guerra aérea se encuentra inmerso en su transformación más radical desde que los motores de reacción jubilaron a las hélices a mediados del siglo pasado. Durante décadas, la receta para asegurar el dominio de los cielos se mantuvo inalterada: diseñar cazas cada vez más rápidos, sigilosos y tecnológicamente superiores. Sin embargo, ese modelo ha comenzado a ahogarse en su propio éxito. Las joyas de la aviación actual son prodigios de la ingeniería, pero su desorbitado precio de fabricación y el valor incalculable de las vidas de sus tripulaciones hacen que la pérdida de un solo avión en combate represente un golpe financiero y táctico casi inasumible.
De esta encrucijada estratégica nacen los sistemas de combate colaborativo, conocidos en los círculos de defensa por sus siglas en inglés, CCA (Collaborative Combat Aircraft). Lejos de ser simples drones dirigidos por un operador en tierra o sustitutos directos del piloto de toda la vida, estas plataformas representan una filosofía completamente nueva. No buscamos aviones solitarios que lo hagan todo, sino un enjambre inteligente que rodee, proteja y multiplique la capacidad de un líder tripulado.
Para entender este salto cualitativo conviene mirar atrás. La aviación no tripulada comenzó con objetivos teledirigidos para prácticas de tiro y evolucionó hacia los famosos drones MALE de hélice, como el Reaper o el Bayraktar TB2. Estas máquinas revolucionaron la lucha contra el terrorismo al poder vigilar durante días enteros sobre cielos tranquilos, pero demostraron ser presa fácil en cuanto aparecieron radares y misiles modernos. La industria intentó solucionarlo creando los UCAV, bombarderos sigilosos a reacción sin tripulante. El problema fue que resultaron ser tan complejos y caros que nadie podía permitirse el lujo de perderlos en masa. Los CCA nacen para llenar ese vacío: son aeronaves a reacción, sigilosas y guiadas por inteligencia artificial, cuyo coste se mantiene lo suficientemente bajo como para que perder una en combate sea una pérdida asumible (attritable) si con ello se salva al piloto humano.
Este cambio altera por completo el desarrollo de las misiones. En lugar de enviar una formación de cuatro cazas tripulados a una zona fuertemente defendida, un solo avión pilotado entrará en el espacio aéreo enemigo flanqueado por varios escuderos no tripulados. Los drones volarán por delante asumiendo los mayores riesgos: encenderán sus radares para delatar a las baterías antiaéreas hostiles, emitirán interferencias electrónicas o llevarán misiles adicionales que el piloto podrá autorizar y disparar desde la distancia sin delatar su propia posición.
La dimensión naval del combate colaborativo
En el ámbito naval la necesidad es todavía más urgente. Las flotas de superficie se enfrentan a la amenaza constante de misiles antibuque supersónicos. Los barcos necesitan expandir su escudo defensivo a cientos de kilómetros, y los drones son la única forma de mantener patrullas constantes en el aire sin agotar la vida útil de los cazas embarcados ni exponer a sus tripulaciones. Incluso la función de alerta temprana (AEW), históricamente reservada a grandes aviones con radar, empieza a repartirse entre redes de drones que sobrevuelan el océano a gran altitud, detectando misiles que vuelan a ras del agua y pasando los datos directamente a las fragatas de la flota.
El Gambit 5 de GA-ASI sera la revolución en drones CCA para plataformas navales. (Imagen: GA-ASI)
El piloto humano seguirá siendo insustituible
A pesar de las especulaciones que pronostican un futuro con portaaviones repletos exclusivamente de aeronaves autónomas, la realidad operativa desmiente esa idea. La presencia del piloto humano sigue siendo un pilar insustituible. En una guerra de alta intensidad, el enemigo saturará el espectro electromagnético para cortar las comunicaciones por satélite y los enlaces a larga distancia; sin embargo, la conexión de corto alcance entre el caza pilotado y sus drones adyacentes es infinitamente más difícil de bloquear.
Además, aunque la inteligencia artificial es imbatible procesando datos a velocidad de vértigo, se muestra rígida ante las trampas tácticas y el caos del combate real, donde la intuición y la capacidad de improvisación humanas siguen marcando la diferencia. A esto se suma el mandato ético y legal de que la responsabilidad de autorizar un disparo letal debe recaer siempre sobre una persona (Human-in-the-Loop).
| Nivel de Mando | Plataforma Principal | Rol Operativo Principal |
| Líder de la Formación | Avión Tripulado (versiones más modernas de los cazas de 4.5 Gen, F-35, F-22, Caza 6.ª Gen) | Control táctico, evaluación de misión y autorización de disparo |
| Escolta Directa | Cazas CCA y UCAV | Penetración sigilosa, cebo, ataque y combate colaborativo |
| Piquete de Cobertura | Drones MALE / AEW | Vigilancia de larga duración y alerta temprana distribuida |
Análisis individual de las plataformas CCA en desarrollo
A continuación trataré de analizar los principales modelos y programas internacionales que están liderando esta transformación, evaluando sus características de diseño, su rol en el mapa geopolítico y sus innovaciones técnicas. No es posible saber si todos los expuestos llegarán a formalizarse, tampoco son todos los que se pueden estar desarrollando, pero sí los principales a día de hoy.
General Atomics FQ-42A Dark Merlin (EE. UU.)
Formación de prototipos YFQ-42A. (Imagen: GA-ASI)
Desarrollado a partir de las pruebas con el demostrador XQ-67A dentro del programa de sensores avanzados de la Fuerza Aérea estadounidense, el FQ-42A Dark Merlin representa la línea más estilizada del programa CCA. Su diseño destaca por un fuselaje de líneas continuas con cola en V y una toma de aire dorsal pensada para ocultar los álabes del motor ante la detección electromagnética. Su función principal es volar por delante de la formación tripulada actuando como una estación de sensores adelantada de alta velocidad, con capacidad para albergar misiles aire-aire en una bodega interna para no comprometer su sigilo.
Anduril FQ-44A Fury (EE. UU.)
Formación de prototipos YFQ-44A. (Imagen: Anduril)
Concebido originalmente por la firma Blue Force Technologies y posteriormente adquirido y llevado a la madurez tecnológica por Anduril Industries, el FQ-44A Fury es una propuesta agresiva que prima la maniobrabilidad. Impulsado por un motor a reacción Williams, este dron es capaz de alcanzar velocidades subsónicas elevadas y soportar maniobras de hasta 9 g en combate cerrado. Su verdadero factor diferencial no es solo su célula física, sino su integración nativa con el software de autonomía Lattice, un ecosistema diseñado para reducir drásticamente la carga de trabajo del piloto, permitiéndole coordinar varios vectores de ataque como si gestionara un solo sistema de armas.
BAE Systems Brontanax (Reino Unido)
Presentación del Brontanax en el stand de BAE Systems en certamen de Farmborough 2026. (Imagen: BAE Systems)
Desarrollado en el Reino Unido por la división FalconWorks de BAE Systems, el Brontanax es la respuesta británica para dotar a la Royal Air Force de una capacidad CCA soberana. Con un tamaño similar a un reactor de entrenamiento BAE Hawk (unos 12 metros de longitud), este dron autónomo está diseñado para operar no solo junto a los Eurofighter Typhoon, sino también integrarse con los F-35 y servir como acompañante nativo del futuro caza de sexta generación Tempest (GCAP). Cuenta con bodegas internas de armamento para misiles como el Meteor o SPEAR, un coste inferior al 25% de un caza tripulado tradicional y prototipos conceptuales para operar sobre las cubiertas de los portaaviones británicos.
Familia General Atomics Gambit (1, 2, 3, 4, 5 y 6) (EE. UU. / Reino Unido)
Imagen de la familia Gambit, lo principal de esta familia es que mantiene una estructura común de chasis, tras lo cual varía el fuselaje adaptándose a la versión designada. (Imagen: GA-ASI)
La serie Gambit rompe con el concepto tradicional de diseñar un dron desde cero para cada misión. General Atomics ideó una arquitectura basada en un chasis común (Core Chassis) que agrupa la aviónica, el sistema de control y el tren de aterrizaje, compartiendo más del 70% de las piezas entre todas sus versiones. Sobre esa base común se ensamblan diferentes alas, fuselajes y motores para crear cinco plataformas distintas:
- Gambit 1: Variante de gran envergadura alar diseñada para misiones de reconocimiento, inteligencia y patrullas de larga permanencia a gran altitud (ISR).
- Gambit 2: Fuselaje estilizado y optimizado para el combate aire-aire puro, equipado con bodegas internas para el transporte de misiles tácticos.
- Gambit 3: Configurado específicamente como plataforma agresora para simular amenazas en el adiestramiento de pilotos de cazas tripulados.
- Gambit 4: Diseño de ala volante sigilosa sin cola, concebido para misiones de penetración profunda en espacios aéreos altamente defendidos.
- Gambit 5 (Versión embarcada): Es la variante diseñada para operar desde los portaaviones de catapulta de la Marina estadounidense (CATOBAR). Incorpora un tren de aterrizaje reforzado para soportar los violentos impactos en cubierta, un gancho de parada para atrapar los cables de frenado, alas plegables para optimizar espacio en el hangar y recubrimientos anticorrosivos especiales contra el ambiente salino del mar.
- Gambit 6: Diseñado como la variante polivalente orientada al combate aire-tierra (multi-role strike), el Gambit 6 añade capacidad de ataque de precisión profunda, supresión de defensas antiaéreas enemigas (SEAD) y guerra electrónica. Mantiene el chasis común de la familia, pero incorpora una bodega de armas optimizada para armamento guiado aire-superficie y una vocación clara de exportación para fuerzas aéreas aliadas.
| Módulo Núcleo | Variante Gambit | Perfil y Especialización de Misión |
| Gambit Core Chassis | Gambit 1 | Reconocimiento táctico, gran envergadura y larga permanencia en vuelo |
| (Aviónica, tren y núcleo común) | Gambit 2 | Superioridad aérea y combate aire-aire con armas en bodega interna |
| Gambit 3 | Plataforma de entrenamiento y simulación de amenazas enemigas | |
| Gambit 4 | Configuración de ala volante sigilosa para penetración profunda A2/AD | |
| Gambit 5 | Variante navalizada para portaaviones con gancho y alas plegables | |
| Gambit 6 | Plataforma polivalente aire-tierra (SEAD, ataque de precisión y guerra electrónica) |
Boeing MQ-28 Ghost Bat (Australia / EE. UU.)
El Ghost Bat fue el primer dron que se diseñó bajo el concepto de compañero leal, ahora denominado combate colaborativo. (Imagen: Boeing Australia)
Nacido del proyecto Airpower Teaming System entre Boeing Australia y la Real Fuerza Aérea Australiana, el MQ-28 Ghost Bat es uno de los programas CCA más maduros en cuanto a horas de vuelo reales. Con dimensiones similares a las de un avión de entrenamiento avanzado a reacción y más de 2.000 millas náuticas de alcance, su gran innovación radica en su módulo de morro intercambiable. Este frontal de más de dos metros de longitud puede desmontarse e intercambiarse en pocos minutos en la propia línea de vuelo, permitiendo que un mismo dron pase de ser un plano de interferencia electrónica a un nodo de radares o un recopilador de inteligencia según la necesidad del día.
Lockheed Martin Vectis (EE. UU.)
El Vectis será según Lockheed el compañero de los F-35 y F-22, y más adelante del F-47. (Imagen: Lockheed Martín)
Desarrollado en los célebres talleres Skunk Works de Lockheed Martin, el Vectis es una plataforma que prioriza la supervivencia extrema. Su geometría hereda directamente el conocimiento acumulado en las líneas de montaje del F-35 y del F-22, utilizando materiales absorbentes de radar de última generación. Su cometido no es el enfrentamiento directo a corta distancia, sino la filtración silenciosa en entornos A2/AD para neutralizar radares de defensa antiaérea, realizar guerra electrónica de precisión y designar objetivos estratégicos a larga distancia.
Kratos XQ-58A Valkyrie (EE. UU. / Europa con Airbus)
El Valkyrie se está promocionando actualmente por Airbus para su uso como compañero de los Eurofighter, y más adelante de los futuros cazas de sexta generación que se desarrollen en Europa. (Imagen: Kratos Defense)
El XQ-58A Valkyrie es el pionero del concepto de dron «asumible» (attritable). Diseñado bajo la premisa de que el coste unitario debe ser lo suficientemente bajo como para no arruinar a las arcas públicas si es derribado, este dron no necesita una pista de aterrizaje convencional para operar. Se lanza desde un riel móvil propulsado por cohetes y se recupera mediante un sistema de paracaídas al finalizar la misión. Esta independencia de la infraestructura aeroportuaria lo convierte en una opción ideal para operaciones dispersas en teatros de guerra complejos. Además de sus pruebas en EE. UU., Airbus ha firmado una alianza estratégica con Kratos para equipar el Valkyrie con sistemas de misión soberanos europeos, ofreciéndolo a fuerzas aéreas como la alemana (Luftwaffe) para operar como escudero del Eurofighter a partir de 2029.
Airbus Wingman / U760 Ravenstorm (Alemania)
Bajo un concepto futurista, el Wingman de Airbus se mostró hace dos años desde entonces el desarrollo ha mutado bastante, adaptándose a los requisitos más actuales, reduciendo su tamaño y peso. (Imágenes: Airbus Defence)
Presentado inicialmente por Airbus Defence and Space bajo la denominación Wingman en el salón ILA de Berlín para responder a los requerimientos de la Luftwaffe alemana, este concepto europeo de escudero leal evoluciona formalmente hacia la plataforma de producción U760 Ravenstorm.
Frente a aeronaves de bajo coste más pequeñas, el U760 Ravenstorm es una aeronave no tripulada de combate pesada —de aproximadamente 13 metros de longitud— diseñada con un altísimo grado de baja observabilidad (sigilo), tomas de aire optimizadas, doble cola en V y bodegas internas para armamento aire-aire y aire-superficie.
Impulsado por el sistema de inteligencia artificial y la arquitectura de misión soberana europea —como MARS y los desarrollos junto a la firma Helsing—, el Ravenstorm está concebido para volar junto al Eurofighter Typhoon y futuras plataformas tripuladas a partir de la década de 2030, asumiendo misiones de alto riesgo como penetración profunda, guerra electrónica y supresión de defensas antiaéreas.
Shield AI X-BAT (EE. UU.)
El X-BAT ya ha recibido su primera modificación de diseño, descubriendo un perfil mucho más aerodinámico que su diseño original para mejorar las capacidades supersónicas. (Imagen: Shield AI)
Desarrollado por la firma tecnológica Shield AI, el X-BAT es un caza no tripulado autónomo que busca romper la servidumbre que imponen de las pistas de aterrizaje. Impulsado por un motor a reacción con empuje vectorial (desarrollado junto a GE Aerospace), combina la velocidad supersónica y bodegas de armas con la capacidad de despegue y aterrizaje vertical (VTOL). Su cerebro digital es el sistema de IA Hivemind, lo que le permite operar de forma completamente autónoma incluso en entornos con bloqueo GPS y de comunicaciones, pudiendo desplegarse desde camiones tácticos, islas o cubiertas de buques sin necesidad de catapulta ni cubierta corrida.
Bayraktar Kızılelma (Turquía)
Turquía ha dado un paso de gigante con la realizacion del Kizilelma, su primer dron de combate con capacidades colaborativas y características sigilosas. (Imagen Baykar Technology)
El Kızılelma es el ambicioso proyecto de la firma turca Baykar para dotarse de un caza no tripulado a reacción con configuración canard y capacidad supersónica prevista en sus versiones avanzadas. Aunque originalmente se publicitó que operaría desde el buque TCG Anadolu, la realidad física impuso su criterio: la masa del avión y su alta velocidad de aproximación hacen inviable su uso seguro en un barco sin catapultas, quedando el Anadolu reservado para drones turbohélice más lentos como el Bayraktar TB3. El verdadero destino naval del Kızılelma será el futuro portaaviones pesado turco MUGEM, una nave de 60.000 toneladas proyectada con la longitud de cubierta y los sistemas de frenado necesarios para operar cazas a reacción sin piloto.
Airbus / MBDA Remote Carriers (Europa)
Los RC (Remote Carriiers) de Airbus y MBDA son unos de los pilares que aún se mantiene del FCAS, después de cancelarse el caza tripulado. Dichos RC se mantienen en desarrollo para acompañar a los futuros desarrollos de cazas tripulados que hagan tanto Francia, como Alemania y España. (Imagen: MBDA)
En el seno del programa europeo del futuro sistema de combate aéreo (FCAS), desarrollado por Francia, Alemania y España, la propuesta colaborativa se articula mediante los Remote Carriers. Más que un único avión, se trata de una familia de vectores escalables de diversos tamaños que volarán interconectados. Lanzados desde cazas o aviones de transporte, estos drones trabajarán integrados en una nube de combate táctica (Combat Cloud), encargándose de confundir a los radares enemigos con señales falsas, cartografiar las defensas y servir de guías de ataque para el futuro caza de sexta generación europeo.
Tabla comparativa de plataformas no tripuladas y CCA
| Plataforma | Origen / Fabricante | Perfil y Despliegue | Característica Técnica Clave |
| FQ-42A Dark Merlin | EE. UU. / General Atomics | Caza CCA / Bases terrestres | Derivado del demostrador XQ-67A para combate aéreo |
| FQ-44A Fury | EE. UU. / Anduril | CCA táctico / Bases terrestres | Célula de alta maniobrabilidad guiada por el software Lattice |
| BAE Systems Brontanax | Reino Unido / BAE Systems | CCA multijerarquia / Tierra y portaaviones | Diseñado para operar en trinomio con Typhoon, F-35 y el futuro Tempest |
| Familia Gambit (1 al 4 y 6) | EE. UU. / General Atomics | CCA modular / Bases terrestres | Producción basada en un chasis y aviónica compartidos |
| Gambit 5 | EE. UU. / General Atomics | CCA naval / Portaaviones | Estructura reforzada para despegue y frenado en cubierta |
| MQ-28 Ghost Bat | Australia / Boeing | Escolta y ISR / Bases terrestres | Morro intercambiable en línea de vuelo según la misión |
| Lockheed Martin Vectis | EE. UU. / Lockheed Martin | Sigilo avanzado / Bases terrestres | Optimizado por Skunk Works para zonas hiperdefendidas |
| XQ-58A Valkyrie | EE. UU. Y Europa/ Kratos Defense y Airbus | CCA de bajo coste / Sin pista (Eurofighter) | Lanzamiento por cohete desde riel y rescate en paracaídas; adaptado por Airbus con sistema de misión europeo |
| Airbus Wingman/U760Ravenstorm | Alemania / Airbus Defence (Alemania) | CCA furtivo pesado / Bases terrestres (Luftwaffe) | Evolución del concepto Wingman al U760 Ravenstorm: celda furtiva de 13 m con bodegas de armas e IA |
| Shield AI X-BAT | EE. UU. / Shield AI | Caza CCA VTOL / Sin pista (buques e islas) | Despegue y aterrizaje vertical a reacción, motor vectorial y pilotaje por IA Hivemind |
| Bayraktar Kızılelma | Turquía / Baykar | Caza UCAV / Portaaviones MUGEM | Célula a reacción diseñada para aviación embarcada pesada |
| Remote Carriers | Europa / Airbus & MBDA | Enjambre colaborativo / Aire y tierra | Integración en la nube de combate del proyecto FCAS |
El horizonte de la aviación militar
El despliegue de los sistemas de combate colaborativo no debe entenderse como la llegada de un avión más a las listas de inventario, sino como el nacimiento de una nueva forma de entender la guerra. En los próximos años, la eficacia de una fuerza aérea no se medirá simplemente por cuántos cazas alineados en la pista pueda poner en el aire, sino por la fluidez con la que sus pilotos humanos sean capaces de dialogar y coordinar a sus escuadrones de silicio.
A medida que los algoritmos asuman por completo las tareas más mecánicas del vuelo —como mantener la formación, gestionar el combustible o filtrar la maraña de datos que captan los sensores—, la figura del aviador sufrirá su propia metamorfosis. El piloto dejará de ser un ejecutor de maniobras para convertirse en un director de batalla en pleno vuelo, enfocado exclusivamente en la estrategia y en la toma de decisiones críticas. En esa alianza donde la velocidad y el bajo coste del algoritmo se complementan con el juicio y la flexibilidad del cerebro humano es donde se decidirá el dominio de los cielos en las décadas por venir.
Para saber más. DYS recomienda la lectura de estos dos artículos del Center for Strategic and International and Studies:
¿Cabina de mando o centro de mando? Opciones de C2 para aeronaves de combate colaborativo.
Nota del autor y fe de erratas
En relación con la sección dedicada a los desarrollos de Airbus Defence and Space, conviene precisar que la maquetación inicial e imágenes difundidas en la primera versión de este artículo correspondían al diseño conceptual que se mostró en maqueta a escala real denominada comercialmente «Wingman», presentada por la compañía en 2024. Dicho concepto ha evolucionado y quedado formalizado industrialmente en la plataforma definitiva U760 Ravenstorm, la cual presenta diferencias sustanciales en la geometría del fuselaje, dimensiones generales (13 metros de longitud) y configuración aerodinámica furtiva respecto a las imágenes preliminares del prototipo. El texto y la tabla comparativa han sido actualizados para reflejar fielmente la denominación y características del programa final U760 Ravenstorm.
Roberto Escámez
defensayseguridad.es
4 respuestas
Es «curioso» que pongáis la imagen de un buque tipo Queen Elizabeth con el Gambit… cuando no son compatibles… Cómo vosotros mismos decís en el artículo, el Gambit es CATOBAR: requiere de catapultas y cables de frenado. El Queen Elizabeth no los tiene porque se diseñó para el F35B.
Es decir, el F35B se queda sin dron. Se podría decir tan claro, ¿no?, en vez de publicar un fotomontaje insidioso.
En cuanto al Airbus Loyal Wingman: no existe ni parece que vaya a existir. Ha sido sustituido por el recientemente anunciado Ravenstorm, que es diferente: subsónico alto, en vez de supersónico. Y menos ágil.
Y se os olvida el Anka3, que ya ha sido controlado en vuelo por un Hürjet y que debería entrar en servicio este año. Y ya no quiero pensar mal acerca del motivo de ese ¿descuido?
También convendría comentar acerca del futuro Rafale UCAV, heredero del nEUROn, aunque solo sea para decir que no se sabe mucho de él y que seguramente será CATOBAR.
Hola Víctor, lo primero darte las gracias por corregirme sobre el U760 Ravenstorm, ya que en verdad dicho dron ha sido la evolución del concepto CCA de Airbus respecto al original Wingman, con lo que hemos procedido a su corrección. Aunque el concepto comenzó siendo el Wingman, este ahora se ha convertido en un concepto mas pequeño, ligero y menos costoso de fabricar, algo que entra de pleno derecho en el concepto CCA alejándose del diseño UCAV original.
Respecto al Gambit 5, dicho modelo se presentó a la RN por parte de GA-ASI inicialmente cuando se anunció dicha variante de la familia Gambit, lo puedes ver aqui mismo: https://www.navylookout.com/general-atomics-proposes-its-gambit-ucav-concept-for-qec-class-aircraft-carriers/
Y dicha imagen es de la propia GA-ASI, no he realizado ningun montaje. Las primeras imágenes del Gambit 5 que mostró General Atomics siempre se veia operando desde la cubierta del QEC (Queen Elizabeth Class), por eso elegí una de ellas sin comprobar si habia alguna imagen mas reciente operando en un CV (que efectivamente si la hay, en la web de GA-ASI), pero lo que veo es que usted se siente molesto porque como hice anteriormente un articulo donde defendía al F-35B para la Armada, ahora todo es en relación a lo mismo, pero mas lejos de la realidad no puede usted estar, porque en ningun momento he nombrado o insinuado dicho avión en el articulo, usted ha sacado sus propias conclusiones a razón de una imagen de la misma General Atomics que he usado.
Siento no haber incorporado los UCAV, y ahora modificados para operar como CCA, ANKA-3 y UCAS (nombre provisional del Neuron 2,0), pero me he dejado tambien mas en el tintero. No estan todos los que son, pero si son todos los que están.
Espero haber resuelto alguna de sus dudas, pero no se si sera así, ya que es habitual que le disguste todo lo que escribo, ya que siempre tengo su grata compañía y su comentario oportuno contra mi trabajo.
Que tenga un buen dia.
El autor debería ser consecuente con su serie de artículos sobre el portaaviones y su defensa de la opción STOVL que permite usar el F35B.
Lo que no permite un portaaviones STOVL es usar estos drones pesados, así que quizás, solo es una sugerencia, habría que plantearse un portaaviones de futuro que podamos usar con estos drones, no?
Efectivamente. Pero con el matiz -si me lo permites- de que no es necesario un portaaviones para operar los dos drones de combate turcos. Estos son STOBAR, y en un LHD del tamaño de un LHA Clase América es perfectamente factible instalar un sistema de frenado con cables, dimensionado para drones y cazas ligeros.