Fabricar el Gripen completo y convertir al país en un polo industrial del programa
La compañía sueca plantea una producción de principio a fin del Gripen en Canadá si Ottawa realiza un pedido suficiente. La propuesta incluye transferencia tecnológica, una amplia red de proveedores nacionales y capacidades propias de sostenimiento, también para el motor F414, aunque este seguiría siendo un propulsor de GE Aerospace
Redacción
Saab empuja más en su campaña para situar al Gripen E como alternativa dentro de la futura flota de combate canadiense. La compañía sueca plantea ahora establecer en Canadá una capacidad de producción del avión prácticamente completa, desde la fabricación de componentes hasta el ensamblaje final, si el Gobierno de Ottawa decide incorporar el caza y el número de aparatos contratado permite sostener industrialmente la inversión.
La información ha sido publicada este 3 de septiembre por el diario canadiense The Globe and Mail, después de una presentación realizada por Saab en su sede de Linköping. Según el medio, la propuesta contempla articular la producción alrededor de aproximadamente 10 socios industriales principales y unos 250 proveedores distribuidos por distintas provincias canadienses.
Saab habría situado en torno a 40 aviones el volumen mínimo necesario para que una línea de estas características resulte económicamente viable. De materializarse en los términos planteados, Canadá dispondría de la primera capacidad de producción del Gripen fuera de Suecia concebida para cubrir el proceso completo del avión, y no únicamente determinadas fases de ensamblaje o fabricación.
La idea, en cualquier caso, no aparece ahora por primera vez. Saab lleva años ofreciendo una importante participación industrial canadiense alrededor del Gripen. La propia compañía mantiene entre sus compromisos una fórmula bajo la que el avión sería construido, mantenido y modernizado en Canadá, acompañada de transferencia de propiedad intelectual y del establecimiento de capacidades nacionales de ingeniería y sostenimiento.
Una propuesta que ha ido creciendo durante 2026
El planteamiento industrial se ha ido concretando conforme Ottawa ha reabierto el debate sobre la configuración definitiva de su futura flota de combate.
En febrero, DYS ya analizó esta posibilidad en la columna «Canadá: menos F-35, y meter al Gripen en la ecuación», cuando comenzaban a adquirir consistencia las informaciones que apuntaban a una reducción del número final de F-35A y a la consideración del avión sueco como complemento, y a resultas del indisimulado enfrentamiento que mantienen los gobiernos de ambas naciones norteamericanas.
Posteriormente, la posibilidad fue adquiriendo una dimensión industrial mucho más clara. En «Canadá se acerca (más) al Gripen», recogimos ya la opción de que Canadá se convirtiera no sólo en usuario del aparato, sino también en centro de producción para necesidades propias y eventualmente para terceros países.
Ese extremo fue confirmado públicamente en mayo por Anders Carp, vicepresidente ejecutivo de Saab, en declaraciones a The Canadian Press. Carp explicó que una futura instalación canadiense podría convertirse en centro de producción y exportación del Gripen e incluso participar en la fabricación de aviones destinados a Ucrania.
Saab dispone ya de una experiencia de referencia para este modelo de cooperación industrial. Brasil ha desarrollado capacidad propia para producir el Gripen mediante su asociación con Embraer y la transferencia de tecnología y conocimientos desde Suecia. En marzo de este año fue presentado el primer Gripen E producido en Brasil, mientras que Saab y Embraer acordaron posteriormente ampliar aquella capacidad de producción para atender la creciente demanda internacional.
Formación, software y sostenimiento también en Canadá
El proyecto canadiense no se limitaría a la estructura física del avión.
El pasado mes de julio, Saab y la canadiense CAE firmaron un memorando de entendimiento para desarrollar en Canadá capacidades de formación de pilotos y técnicos, simulación, ingeniería de sistemas de misión y sostenimiento en caso de que Ottawa incorpore el Gripen E.
«Saab se asocia con CAE por la opción del Gripen canadiense».
El memorando contempla que CAE pueda desarrollar simuladores específicamente adaptados a Canadá y asumir trabajos de ingeniería relacionados con los sistemas de misión, además de apoyar el mantenimiento y la formación durante el ciclo de vida del avión. Saab presentó entonces el acuerdo como parte de su intención de proporcionar a Canadá una capacidad con un grado elevado de autonomía nacional.
La cuestión de la transferencia tecnológica constituye precisamente uno de los principales elementos diferenciadores de la propuesta sueca. El propio consejero delegado de Saab, Micael Johansson, explicó durante la presentación de resultados del primer trimestre de 2026 que las conversaciones con Canadá estaban vinculadas a cuestiones de soberanía, participación de la industria canadiense, transferencia tecnológica y establecimiento de un centro industrial en el país.
El motor: producción de componentes y sostenimiento, no fabricación íntegra
Existe, sin embargo, un matiz importante en relación con el motor del Gripen.
El Gripen E utiliza el F414-GE-39E, perteneciente a la familia F414 desarrollada por GE Aerospace. No consta, de acuerdo con la información disponible y contrastada hasta ahora, que Saab haya ofrecido fabricar íntegramente este propulsor en Canadá.
Lo que sí existe es una importante participación de la industria canadiense en el programa.
El F-414 de GE
La compañía canadiense Magellan Aerospace fabrica en sus instalaciones de Mississauga, Ontario, y Winnipeg, Manitoba, estructuras y conjuntos relacionados con la familia F414, incluidos componentes destinados al F414-39E utilizado por el Gripen. Magellan confirmó en abril de 2025 que sus instalaciones producen estructuras de motor para distintos programas F414, entre ellos el Gripen.
A ello se añadió el pasado 22 de julio un memorando de entendimiento destinado a establecer en Canadá capacidades de mantenimiento, reparación y revisión —MRO— del F414-GE-39E, condicionado nuevamente a que el Gobierno canadiense adquiera el Gripen.
La propia Magellan presentó el acuerdo como un paso destinado a crear capacidades soberanas de sostenimiento del motor en territorio canadiense.
Por tanto, la propuesta industrial debe describirse con precisión: Saab plantea fabricar el Gripen completo en Canadá, pero no existe por ahora una oferta confirmada para fabricar allí íntegramente el F414. Canadá sí participaría en la fabricación de determinados componentes y podría disponer de capacidades nacionales para mantener y revisar los motores durante su vida operativa.
Más allá del Gripen
La ofensiva industrial de Saab tampoco se limita ya al caza.
El Gobierno canadiense seleccionó el pasado 27 de mayo a la compañía sueca como proveedor preferente para negociar su futura capacidad aerotransportada de alerta temprana y control —AEW&C—, basada en el GlobalEye.
Ottawa destacó entonces expresamente la intención de obtener capacidades nacionales, participación industrial y beneficios tecnológicos asociados al programa. Saab, por su parte, ha propuesto fabricar, mantener y modernizar los futuros GlobalEye canadienses junto con empresas del país y transferir conocimiento y tecnología a la industria nacional.
La coincidencia de ambos programas permite a Saab plantear a Canadá una relación industrial más amplia que la correspondiente a una única plataforma.
En el caso del Gripen, el argumento que la compañía sueca está poniendo ahora sobre la mesa resulta especialmente claro: Canadá no compraría únicamente un avión terminado, sino que podría incorporarse a su producción, mantenimiento, evolución tecnológica e incluso a futuras exportaciones.
Ottawa todavía debe decidir
Todo ello continúa, no obstante, condicionado a una decisión política canadiense que todavía no se ha producido.
Canadá mantiene comprometida la incorporación del F-35A y Saab no dispone en este momento de un contrato canadiense para el Gripen. Tampoco Ottawa ha anunciado formalmente cuál será la composición definitiva de su futura flota de combate ni cuántos aviones estadounidenses podría llegar a sustituir, en su caso, por un segundo modelo.
Lo que sí ha cambiado durante los últimos meses es la naturaleza de la propuesta sueca.
El Gripen ha pasado de presentarse fundamentalmente como una alternativa operacional al F-35 a hacerlo también como un proyecto de política industrial y autonomía tecnológica. La oferta de una línea canadiense de producción completa, acompañada de transferencia tecnológica, formación, ingeniería, sostenimiento nacional y participación de centenares de proveedores, eleva considerablemente el alcance de la propuesta.
Será ahora el Gobierno canadiense quien deba determinar cuánto peso concede a ese componente industrial frente a otros factores operativos, logísticos y estratégicos.
La decisión sobre el futuro caza canadiense sigue abierta. Saab, entretanto, ha dejado claro hasta dónde estaría dispuesta a llegar para entrar en ella.
Redacción
defensayseguridad.es
