España opta por remolcar fuera de sus aguas un buque sancionado, sin inspección ni presencia militar

Imagen con la ubicación del Clara Campoamor, de Salvamento Marítimo, en el M/T Chariot Tide, al sur de la costa andaluza. Foto a partir del post de la cuenta @Springbok1973

El pasado 22 de enero, el petrolero M/T Chariot Tide (ex Marabella Sun), con bandera de Mozambique y sancionado por la Unión Europea y el Reino Unido, quedó a la deriva a unas 33 millas al sur de Adra (Almería), dentro de la zona SAR (de rescate) española, pero en aguas internacionales. El buque, vinculado a la flota en la sombra rusa, transportaba una carga completa de combustible —presumiblemente de origen ruso— cuando sufrió una avería mecánica que le dejó prácticamente sin gobierno ni capacidad de maniobra.

Las primeras alertas sobre la presencia del Chariot Tide en la zona fueron publicadas por el experto naval @Springbok1973, quien denunció en redes sociales el riesgo que suponía su aproximación hacia la reserva marina de Isla de Alborán. Según su información, el petrolero, navegando a velocidades mínimas, estuvo a punto de cruzar las aguas territoriales españolas sin ningún tipo de control o escolta militar. Fuente original

“España no sabe qué hacer con este escenario. Es una patata caliente. […] La Armada debería estar ya en la zona”, advertía el analista, quien también señaló que el buque estaba en la lista de sanciones de la OFSI británica y de la UE por violaciones reiteradas al embargo petrolero contra Rusia.

¿Cómo respondió España?

Imagen del buque con un nombre anterior. Vessel Finder

Según Reuters, el único buque presente fue el BS-33 Clara Campoamor, unidad de Salvamento Marítimo, por lo tanto de naturaleza civil, como saben nuestros lectores, sin capacidades de interdicción o detención. Esta unidad escoltó finalmente al petrolero hacia el puerto de Tanger Med (Marruecos) sin que se produjera ningún tipo de retención, inspección o incautación, pese a la condición legal del buque.

La Dirección General de la Marina Mercante no ha dado explicaciones sobre por qué no se procedió a su detención, y el Ministerio de Defensa tampoco ha emitido comentarios sobre la ausencia de presencia militar o de un buque de acción marítima (BAM) en la zona.

Riesgo ambiental, legal y estratégico

El caso recuerda los dilemas que surgieron en 2002 con el Prestige, cuando la falta de una respuesta clara ante un buque con carga peligrosa y en condiciones precarias acabó en desastre ambiental. Pero esta vez, a los riesgos ecológicos se suman implicaciones legales y estratégicas:

-El Chariot Tide forma parte de la “dark fleet” (flota en la sombra), compuesta por entre 1.200 y 1.600 buques que operan con seguros opacos, propiedad encubierta y banderas de conveniencia, burlando sanciones contra Rusia, Irán o Venezuela.

-Su propietario real estaría registrado bajo un fideicomiso en Majuro (Islas Marshall), lo que impide rastrear su control efectivo.

-El destino de su carga sería, según varias fuentes, el norte de África, aunque su contenido podría ser transferido a buques menores o puertos secundarios, facilitando su ingreso al mercado europeo o internacional.

¿Qué habría ocurrido en otro país?

Desde algunos medios ya se ha planteado la pregunta: ¿Habría actuado de forma diferente Francia o Estados Unidos? Posiblemente sí. En escenarios similares, al menos habría habido presencia de guardacostas o unidades navales con capacidad coercitiva, incluso sin entrar en una operación de abordaje directa.

España, en cambio, como nos recuerda el experto, no cuenta con un cuerpo de guardacostas como tal (un debate en el que ya hemos entrado), y parece carecer aún de un protocolo claro para la interdicción de buques sancionados en situación de emergencia, aunque estén en sus zonas de responsabilidad.

Este caso pone de relieve los límites operativos, jurídicos y políticos de la UE y sus miembros a la hora de hacer cumplir su propio régimen de sanciones. A menos de 35 millas de la costa española, un buque sancionado, cargado de gasolina rusa y vinculado a redes de evasión, ha sido escoltado fuera del problema —sin molestar a nadie, sin consecuencias.

Al cierre de este artículo, el buque aún sigue prácticamente sin gobierno y desplazado más al sur de su posición de estos días atrás.

Redacción

defensayseguridad.es