El relevo del Atlantique 2 se encarece un 65 % y compromete su lanzamiento
Francia revisa de 2.768 a 4.574 millones de euros la estimación del programa PATMAR futur. El Gobierno considera insatisfactorias las ofertas recibidas, mantiene la negociación con Airbus y sitúa la llegada del sucesor del ATL2 en el horizonte de 2035
Redacción 
El futuro avión de patrulla marítima de la Marine Nationale afronta un importante obstáculo económico antes de entrar en su fase de desarrollo y realización. El informe sobre los presupuestos navales para 2027, elaborado por el diputado Yannick Chenevard y registrado en la Asamblea Nacional el 22 de octubre, confirma que la estimación del programa ha pasado de 2.768 a 4.574 millones de euros. La diferencia asciende a 1.806 millones, aproximadamente un 65,2 %.
Impresión artística del A321 en versión de MPA (Patrulla Marítima). Imagen: Airbus
El más que notable incremento corresponde a la evaluación económica del programa, comparando las cifras de los proyectos anuales de rendimiento anexos a los presupuestos de 2026 y 2027.
El Gobierno mantiene abierta la negociación
La posición del Ejecutivo quedó expuesta durante la comparecencia de Catherine Vautrin, ministra de las Fuerzas Armadas, ante la comisión competente del Senado el 27 de octubre. Sobre el PATMAR, afirmó: «Los presupuestos recibidos a finales del verano no son satisfactorios». A continuación, confirmó que la Dirección General de Armamento —DGA— continúa trabajando con Airbus.
La ministra había fechado la llegada del sucesor en el horizonte de 2035 y explicó que Francia mantendrá el Atlantique 2 hasta entonces, con especial atención a su mantenimiento en condiciones operativas.
Una dificultad advertida desde septiembre
La prensa especializada francesa había anticipado el problema. Air & Cosmos, en un artículo de Jean-Marc Tanguy publicado el 23 de septiembre, informó de que el expediente de lanzamiento en realización, inicialmente esperado para noviembre, había quedado aplazado. Según el medio, Airbus y la DGA negociaban para adaptar la propuesta industrial al presupuesto disponible.
Opex360, que recogió la revisión del 65 % hace solo unos días, el 29 de octubre, relacionó la información presupuestaria con aquellas advertencias. La posterior comparecencia ministerial confirma directamente el desacuerdo sobre las ofertas y la continuidad de las conversaciones.
El A321XLR como base de una nueva capacidad de combate
El proyecto se fundamenta en una versión militarizada del Airbus A321XLR. En su comunicado del 4 de febrero de 2025, Airbus anunciaba un contrato de estudio con la DGA, en asociación con Thales, para definir la solución y reducir sus riesgos. El objetivo era preparar el lanzamiento del desarrollo y la realización a finales de este año, 2026.
La configuración prevista contempla radar de antenas activas, tratamiento acústico mediante sonoboyas, guerra electrónica, sensores electroópticos, detección de anomalías magnéticas y autoprotección. También están contempladas comunicaciones por satélite y una bodega para torpedos así como para el futuro misil antibuque FMAN.
Mer et Marine, por su parte, explicó en febrero de 2025 que la DGA había preferido la propuesta de Airbus frente a la basada en el Falcon 10X de Dassault. El medio subrayó entonces que encajar el desarrollo y la producción en el marco presupuestario constituía uno de los puntos decisivos del estudio, como finalmente así está resultando.
El caso francés sirve, entre otras cosas, para apreciar la distancia que existe entre elegir una plataforma comercial y disponer de un sistema de combate aeronaval. La propuesta reúne sensores acústicos, radar, guerra electrónica, comunicaciones y armamento que deberán funcionar de forma integrada. Por ello, las ventajas de partir del A321XLR deben valorarse junto con las exigencias de su transformación militar. La previsiblemente dura negociación económica obligará a conciliar las capacidades previstas, los recursos disponibles y el calendario de sustitución, tres elementos cuyo equilibrio determinará la viabilidad del relevo. Esa es la cuestión de fondo que plantea el encarecimiento del PATMAR futur, más allá del porcentaje que ha llevado el programa a los titulares.
Atlantique 2 MPA de la Marina gala. Imagen: Dassault
El tiempo también condiciona la decisión
Chenevard considera comprometido el lanzamiento previsto para finales de 2026. Su informe vincula las dificultades comerciales a las exigencias financieras de Airbus y plantea una posible relación con los problemas del A400M. Esa relación, hay que decir, es una valoración del relator, no una causa demostrada. También recuerda que la modernización al estándar 6 afecta al sistema de combate del ATL2: las células y los motores siguen envejeciendo.
Francia debe resolver, por tanto, una negociación económica mientras sostiene la capacidad que pretende sustituir a corto/medio plazo. La continuidad del Atlantique 2, anunciada por Vautrin, convierte su mantenimiento en una parte esencial, a la par que desafiante, de la transición hacia el futuro avión de patrulla marítima.
Redacción
DYS
