Se acerca el cierre del pedido gestionado por OCCAR, que alcanzará los 53 aparatos
El pasado 6 febrero, Airbus anunció la entrega del A400M número 52 a la Luftwaffe, avanzando hacia el cumplimiento del pedido total de 53 unidades. El avión -uno de los más versátiles del transporte aéreo militar moderno- puede transportar hasta 37 toneladas, despegar desde pistas no pavimentadas y recorrer más de 8.700 km, con una velocidad máxima de 750 km/h impulsado por 4 motores turbohélice de 44.000 hp en conjunto. Así lo recordó en redes sociales Airbus, que divulgó la entrega a través de X.
La compra del A400M por parte de Alemania no fue un acuerdo directo con Airbus, sino parte de un contrato multinacional gestionado por la OCCAR (Organisation for Joint Armament Cooperation), que administra el programa A400M para todas las naciones participantes: Alemania, Francia, España, Reino Unido, Turquía, Bélgica y Luxemburgo.
Alemania firmó inicialmente -en 2003- un compromiso por 60 unidades, pero la cifra se redujo a 53 firmes, dejando abierta la posibilidad de adquirir esas 7 adicionales como opción de compra. OCCAR supervisa no sólo la adquisición, sino también el soporte, las modificaciones y el ciclo de vida completo de la flota.
Según datos oficiales de OCCAR, Alemania mantiene asignadas 53 aeronaves dentro del total de 170 A400M previstos para los países miembros.
Operación
Todos los A400M alemanes están concentrados en el Lufttransportgeschwader 62º (LTG 62), con base en Wunstorf, cerca de Hannover. Esta unidad aérea es la única que opera el modelo, y ha absorbido progresivamente las funciones del ya disuelto LTG 63, que utilizaba el veterano C-160 Transall. El LTG 62 integra 4 escuadrillas de vuelo, mantenimiento, logística y una unidad de formación multinacional.
Con esta 52ª entrega, Alemania se consolida como el mayor operador mundial del A400M y se enacamina hacia el cierre operativo de un contrato que, pese a sus inicios turbulentos, está cerca de completarse.
Recordemos que España firmó en su día la adquisición de 27 A400M, de los que, hasta el momento, se han entregado 14, operados en su totalidad por el Ala 31 del Ejército del Aire (EA). El Ministerio de Defensa recortó en su día el pedido a sólo esas 14 unidades recibidas hasta el momento, decisión que volvió a modificarse cuando, en el verano de 2023, se acordó la entrega de otros 3 A400M, hasta un total de 17. Los restantes, hasta 27, son susceptibles de venderse a terceros países, algo que, hasta el momento, no ha ocurrido. Se desconoce, por tanto, el destino final de esa decena de Atlas. No son pocas las voces que advierten de la necesidad de que sean entregados al EA para que la Institución pueda asumir nuevas tareas, no necesariamente de transporte, con estas versátiles aeronaves.
Redacción y comunicados de prensa
defensayseguridad.es
3 respuestas
Yo diría que efectivamente no nos sobra ni una de esas 27 unidades inicialmente adquiridas.
Es un avión versátil y se pueden hacer muchas más cosas con él.
A mi me parece incluso cortas esas 27. Viendo el número con el que trabaja Alemania y Francia que están en 50 unidades, que mínimo tener 36 para dotar a 2 escuadrónes.
Buenas tardes,
Siento discrepar en la conveniencia de quedamos con los 27 aviones. Es mal indicador que se tenga que improvisar nuevos kit, y nuevas capacidades del avión… Si nos quedamos con los 27, supongo que impedirá la compra de más A330 MRTT para evitar duplicar algunas capacidades.
No solo hay que pensar en los tiempos de abundancia, sino en tiempos más austeros y así evitar que los aviones se pudran en los hangares.
Nunca se sabe lo que nos deparará el futuro, pero con 20 A400M creo que vamos bien.