Marruecos compra otros 50 transportadores pesados HET A1 de Oshkosh para mover sus carros Abrams

El segundo pedido incluye 50 tractores HET A1, 50 semirremolques pesados MN573 de Broshuis, repuestos, servicios y formación para las Reales Fuerzas Armadas marroquíes

Redacción

Oshkosh Defense ha recibido un segundo pedido de Ventas Comerciales Directas —Direct Commercial Sales, DCS— destinado a las Reales Fuerzas Armadas de Marruecos, que comprende 50 tractores transportadores de equipo pesado HET A1 y otros 50 semirremolques MN573, además de repuestos, servicios asociados y formación.

El HET A1. Imagen: Oshkosh

La compañía estadounidense anunció la operación ayer, 5 de octubre. El pedido ha sido realizado por Optimum Vehicle Logistics (OVL), empresa con sede en Milwaukee que actúa como distribuidor exclusivo de Oshkosh Defense en el Reino de Marruecos. Los remolques MN573 han sido diseñados y fabricados en colaboración con la empresa neerlandesa Broshuis B.V.

Oshkosh no ha comunicado el valor económico del nuevo contrato, tampoco Marruecos, por lo que no hemos tenido acceso al mismo.

La adquisición constituye la segunda fase de un programa iniciado en septiembre de 2024. Entonces, Oshkosh Defense comunicó la recepción de un primer pedido DCS para suministrar a OVL tractores HET A1 y remolques 635NL destinados igualmente a las Fuerzas Armadas marroquíes. La empresa no reveló el número de unidades de aquella primera compra y anunció que las entregas comenzarían en el verano de 2025.

Según la información publicada ahora por el fabricante, los HET A1 correspondientes a aquella primera tanda ya han sido entregados y se encuentran operativos en Marruecos, permitiendo a sus fuerzas integrar el sistema en su estructura logística. El nuevo lote ampliará considerablemente esta capacidad.

Mover carros de combate

El Heavy Equipment Transporter HET A1, denominado también M1070A1, es uno de los principales sistemas estadounidenses para el transporte terrestre de material militar pesado. Está concebido específicamente para trasladar carros de combate, vehículos blindados, vehículos de recuperación y piezas de artillería autopropulsada, evitando que estos sistemas tengan que recorrer largas distancias por sus propios medios.

Oshkosh vincula expresamente el programa marroquí con las necesidades de sus unidades acorazadas y con el sostenimiento de sus M1 Abrams. El fabricante explica que la combinación del HET A1 y el nuevo MN573 ofrece a Marruecos una capacidad para reposicionar fuerzas de combate, sostener formaciones acorazadas y trasladar medios pesados entre diferentes zonas de operaciones.

El HET A1 estadounidense emplea una configuración 8×8 y está propulsado por un motor diésel Caterpillar C18 de 700 CV, asociado a una transmisión automática Allison 4800SP de siete velocidades. Su masa en vacío es de aproximadamente 20,6 toneladas y su peso máximo combinado autorizado alcanza unos 107,3 toneladas. Puede alcanzar aproximadamente 80 km/h y dispone de dos cabrestantes de unas 24,9 toneladas de capacidad cada uno.

Entre sus principales características figuran además una cabina con capacidad para seis ocupantes, sistema central de regulación de presión de los neumáticos —CTIS—, suspensión neumática trasera y preparación para protección adicional. El Ejército de Estados Unidos emplea el HET A1, entre otras misiones, para transportar el M1 Abrams, uno de los cometidos para los que fue específicamente diseñado.

El nuevo pedido marroquí sustituye además, en esta segunda tanda, el remolque 635NL citado en el contrato inicial por 50 semirremolques pesados MN573 desarrollados junto con Broshuis, que Oshkosh describe como una nueva generación de solución para transporte pesado destinada al mercado internacional.

No es una FMS

Una particularidad importante de la operación es que no se trata de una Foreign Military Sale (FMS), el procedimiento mediante el cual el Gobierno estadounidense vende material militar directamente a un gobierno extranjero. El contrato se articula mediante una Direct Commercial Sale (DCS).

En una DCS, el cliente extranjero negocia directamente con una empresa estadounidense. El Gobierno de Estados Unidos no actúa como vendedor ni formaliza una Letter of Offer and Acceptance como sucede en las FMS, aunque la exportación de material sujeto a la United States Munitions List (USML) permanece sometida a autorización y control estadounidenses.

La responsabilidad regulatoria corresponde fundamentalmente a la Directorate of Defense Trade Controls (DDTC) del Departamento de Estado, que administra las autorizaciones relacionadas con las exportaciones comerciales de artículos y servicios de defensa sujetas a las International Traffic in Arms Regulations (ITAR).

Además, el material estadounidense transferido mediante DCS continúa sometido a mecanismos de control de usuario final. El Departamento de Estado aplica para estas operaciones el programa Blue Lantern, concebido para verificar el destino y utilización de los equipos y reducir los riesgos de desvío o transferencia no autorizada.

Refuerzo de la logística pesada marroquí

El nuevo contrato supone por tanto un refuerzo significativo de una capacidad menos visible que la adquisición de carros de combate o sistemas de armas, pero esencial para una fuerza mecanizada: la posibilidad de desplazar rápidamente grandes cantidades de material pesado sin consumir la vida útil de los propios vehículos de combate.

Oshkosh considera que el pedido forma parte del proceso de modernización de la movilidad militar marroquí y permitirá a las Fuerzas Armadas del Reino mejorar tanto el sostenimiento de sus formaciones acorazadas como el movimiento de medios pesados a larga distancia.

Pat Williams, director de programas de Oshkosh Defense, ha destacado que el nuevo pedido refleja la demanda de soluciones de movilidad capaces de responder con rapidez a las necesidades operativas marroquíes. La empresa estadounidense mantiene así su colaboración con Optimum Vehicle Logistics para ampliar la flota de vehículos tácticos pesados de Marruecos.

Redacción

DYS