Bélgica opta por nuevos helicópteros para misiones SAR y reasigna sus NH90 NFH antes de darlos de baja
Reestructuración operativa y refuerzo de capacidades en la Componente Aérea belga
Foto: Airbus/Anthony Pecchi
El gobierno belga ha tomado la decisión de adquirir 4 nuevos helicópteros dedicados exclusivamente a tareas de búsqueda y rescate (SAR, por sus siglas en inglés), lo que implica la retirada de sus NH90 NFH de esta función específica. Esta medida, en línea con decisiones parecidas en no pocas fuerzas aéreas de todo el mundo que venían operando el NH90, forma parte de un plan estratégico para optimizar los recursos de defensa y enfocar los NH90 NFH en operaciones marítimas puras, como la lucha antisubmarina y contra amenazas superficiales desde fragatas. Actualmente, Bélgica opera 4 helicópteros NH90 NFH, que han estado asumiendo el rol SAR desde la retirada de los antiguos Sea King en 2019.
La decisión encuentra su justificación en la «Visión Estratégica de Defensa 2025», un documento oficial del Ministerio de Defensa belga que detalla las prioridades de modernización de las fuerzas armadas. En él se establece que, con la entrada en servicio de helicópteros utilitarios ligeros H145M, los NH90 de la variante TTH (transporte táctico) ya han sido dados de baja en 2025, mientras que los NFH se liberarán de las responsabilidades SAR para centrarse en misiones navales. «Con la entrada en servicio de los LUH (Light Utility Helicopters), los helicópteros NH90 del tipo TTH (helicóptero de transporte de tropas) y los A109 serán retirados del servicio respectivamente en 2025 y 2027 y eliminados del inventario«, indica el documento, subrayando la transición para los TTH, aunque no detalla una fecha de retiro total para los NFH.
El anuncio concreto sobre la adquisición de los nuevos helicópteros SAR se produjo recientemente. El 8 de diciembre de 2025, el ministro de Defensa belga, Theo Francken, declaró una inversión de 232 millones de euros en la base aérea de Koksijde, que incluye la compra de estas 4 futuras unidades. Posteriormente, el 24 de diciembre, el Servicio de Prensa de la Defensa Belga emitió un comunicado confirmando la aprobación por parte del Consejo de Ministros. En él se enfatiza que los nuevos aparatos se destinan a «operaciones de rescate, evacuaciones médicas, transporte urgente de órganos y asistencia en emergencias».
Esta adquisición quiere reforzar las capacidades SAR, que han enfrentado desafíos de disponibilidad y mantenimiento con los NH90 NFH, similares a los que llevaron a la retirada de los 4 TTH en 2025 por su alto costo operativo. Aunque los NH90 NFH no serán dados de baja por completo, su reasignación representa un cambio significativo en la estructura operativa de la Componente Aérea belga. Se prevé que los nuevos helicópteros SAR entren en servicio durante 2026, permitiendo una transición fluida. Bélgica quiere hacer frente a sus compromisos en la OTAN y a sus necesidades nacionales de seguridad marítima y rescate civil, y todo ello parece haber llevado a esta serie de decisiones en detrimento del NH90. Recordemos, en ese sentido, que Bélgica ha denunciado tasas de disponibilidad del modelo de Airbus por debajo del 40%, en parecida situación a la que llevó a Australia a la baja prematura del modelo europeo en cuestión.
Redacción
defensayseguridad.es
4 respuestas
Estaría bien conocer las tasa de disponibilidad de los NH 90 en España.
No ven que todos los paises, cuestionen su operatividad, aunque sea de los mayores tecnológicamente. Y aquí en España no se cuestiona nada de nuestra industria. Como dice Anthon, cual ha sido la opetividad o el coste en mantenimiento de nuestros NH90?? Por que estamos utilizando dinero público para duplicar existencias, y viendo el caso del Dragón, recepcinar un vehículo que no estará al 100/100. El problema es lo que hacen con la gestión del dinero y estas empresas están acostumbradas que ante los errores el EJ pasa por el haro y pone más pasta. En vez de reclamar.
Es un extraño caso el del NH90.
De sobra conocido es que múltiples países lo han dado de baja tras años de insatisfacción con su disponibilidad y coste de mantenimiento (de ellos los más críticos probablemente sean Australia y Noruega).
Pero al mismo tiempo, otros tantos países (incluyendo los 4 «grandes» de la UE, o los Países Bajos) parecen estar plenamente satisfechos con el aparato.
No parece ser un tema de opacidad particular española, sino una incógnita generalizada el porqué existen valoraciones tan dispares entre tantos países y versiones.
Un Saludo.
Desde mi punto de vista los NH90 tiene 3 problemas:
El primero, es el NH90 no es un helicóptero, es una familia de helicópteros donde cada país mete sus sistemas. Eso hace que un NH90 Español sea diferente al de otros países y que no sean interoperables entre sí. Hace que la cadena de suministros sea un dolor de muelas.
El segundo es el cautiverio industrial que realiza AIRBUS, en España es un claro Ejemplo, Airbus Helicopter solo monta la etapa final en España, las piezas principales vienen de Francia, Alemania y Holanda. Y por supuesto se integran algunas cosas de INDRA u otra empresa Española, se compra NH90 por mantener puestos de trabajo.
Los países fundadores(Alemania, Francia y Holanda creo que son esos) de la rama de helicópteros no van a poner ningún problema
El tercero es que AIRBUS es muy buena en la rama civil, en la militar es bastante mala, solo ver los problemas que dio el A400 en el diseño y montaje.
Por último decir que España solo compra NH90 por que es un mercado cautivo y por que le dejan toquetear.