La compañía prepara una nave en As Pontes (Galicia) para ampliar su capacidad de fabricación de vehículos militares mientras sigue sin cerrarse la compra del taller de Duro Felguera en Langreo
Redacción
Fotografía de portada: Juan Carlos Román. El Comercio
Taller de Duro Felguera en Barros (Langreo). Juan Carlos Román.
Indra no esperará indefinidamente por Barros. Según publica La Nueva España, en una información firmada por el periodista Pablo Castaño, la compañía ha decidido activar una alternativa en As Pontes, en la provincia de La Coruña, para poner en marcha una nueva planta de vehículos militares terrestres. La decisión llega después de meses de bloqueo en la negociación con Duro Felguera para adquirir el antiguo taller de Duro Felguera Construcciones Mecánicas en Barros, Langreo.
La operación no supone, al menos por ahora, una renuncia definitiva a Asturias, pero sí introduce un cambio de ritmo. Indra necesita capacidad industrial adicional para cumplir los plazos de los programas militares que tiene adjudicados y no puede mantener paralizada su planificación por una compraventa que no termina de cerrarse.
As Pontes, la alternativa
De acuerdo con la información de La Nueva España, Indra ha elegido una nave en As Pontes para ubicar la que sería su segunda fábrica de vehículos militares tras el Tallerón de Gijón, también adquirido a Duro Felguera. La instalación gallega tendría dimensiones inferiores a las del taller de Barros, pero cuenta con la ventaja añadida de terrenos anexos propiedad de la Xunta de Galicia, que habría ofrecido facilidades para una eventual ampliación.
La compañía ya habría contratado a una empresa de ingeniería para proyectar la adaptación de la nave, y los trabajos sobre el terreno ya habrían comenzado. No se trata, por tanto, de una hipótesis remota, sino de una decisión industrial en marcha.
La elección de As Pontes tiene además un componente territorial. Al igual que Langreo, es una zona de transición justa, en este caso por el cierre de la central térmica de carbón de Endesa. Esa condición permite acceder a ayudas estatales y europeas destinadas a respaldar proyectos industriales en territorios afectados por procesos de descarbonización.
El Tallerón, de Duro Felguera, en Gijón, propiedad de Indra
Barros, una negociación bloqueada
El emplazamiento asturiano de Barros era, según el mismo medio, la opción prioritaria para Indra por sus dimensiones, características y cercanía al Tallerón de Gijón. Sin embargo, la falta de acuerdo con Duro Felguera ha terminado por abrir la puerta gallega.
El problema está, por lo que se sabe, en el precio. La Nueva España señala que Duro Felguera considera insuficientes los 6 millones de euros que Indra habría llegado a ofrecer por el taller de Barros. La negociación permanece bloqueada pese a los intentos del Gobierno del Principado por facilitar un entendimiento.
La alternativa de una expropiación previa declaración del proyecto como de interés estratégico tampoco parece resolver el problema de fondo, porque exigiría tiempo. Y el tiempo, en este caso, no juega a favor de Indra, porque los calendarios de los programas especiales de modernización del Ejército ya están corriendo.
La presión de los programas del Ejército
El cambio de ubicación de Indra se entiende mejor a la luz de los contratos que la compañía ha logrado en el último año, tanto en solitario como en UTE con Escribano. Según recuerda Pablo Castaño en La Nueva España, esos programas incluyen la construcción de más de 600 vehículos militares, entre obuses autopropulsados sobre ruedas y cadenas, vehículos anfibios de combate y vehículos lanzapuentes.
El nuevo consejero delegado de Indra, Josep Maria Recasens, fue claro en su primer discurso ante la junta general de accionistas: “La credibilidad se construye entregando a tiempo”. Para Indra, el problema ya no es sólo dónde producir, sino cómo garantizar que los compromisos adquiridos con Defensa se cumplen sin retrasos que dañen la confianza del cliente militar.
El Tallerón de Gijón será una pieza importante para fabricar y probar blindados, pero no basta para absorber por sí solo la carga industrial prevista. De ahí la necesidad de una segunda planta y, según ha señalado la propia dirección de Indra Land Vehicles, posiblemente una tercera instalación en el norte de España.
La decisión de avanzar en As Pontes no equivale a cerrar la puerta de Barros. La compañía seguiría contemplando una tercera planta en el norte, y Langreo podría entrar aún en esa ecuación si finalmente se desbloquea la operación. Pero, al menos por ahora, Indra ha dejado de esperar.
El taller de Barros reunía condiciones industriales favorables y encajaba por proximidad con Gijón, pero la falta de acuerdo habría permitido que Galicia tome ventaja. También hay otros candidatos para futuras instalaciones, entre ellos León, que ya tiene asignado un proyecto de Indra vinculado a la fabricación de drones.
La decisión industrial, no sólo territorial
El caso Barros-As Pontes refleja una realidad mayor en la nueva etapa de Indra en vehículos militares terrestres, y es que se necesita escala, rapidez y certidumbre. La compañía se ha convertido en un actor central, casi exclusivo, de varios programas del Ejército y necesita una base industrial capaz de responder. En ese contexto, la ubicación importa, pero importan más los plazos, la disponibilidad de suelo, las ayudas, la adaptación de instalaciones y la posibilidad de empezar a trabajar sin quedar atrapado en una negociación sin salida.
Barros sigue siendo una opción con valor industrial. As Pontes, en cambio, es ya una alternativa activada. La diferencia, por ahora, no está en el potencial de cada emplazamiento, sino en la capacidad de convertirse a tiempo en fábrica.
Indra parece haber elegido el camino más práctico: no romper con Asturias, pero tampoco permitir que el bloqueo asturiano condicione sus compromisos con el Ejército, ya de por sí tensionados en algún programa, como todos nuestros lectores saben.
Redacción
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