Un miembro de Eurofighter habría ofrecido a Turquía cazas nuevos de su propio contrato de producción

Una exclusiva de SavunmaSanayiST apunta a una posible entrega antes de 2030. El medio turco destaca expresamente los pedidos y el calendario español, aunque no identifica al país que habría presentado la oferta

 Jorge Estévez-Bujez/Redacción

Turquía podría disponer de una nueva vía para adelantar la incorporación de cazas Eurofighter Typhoon. Según una información publicada ayer mismo, 17 de octubre, por Anıl Şahin en el medio especializado turco SavunmaSanayiST, un país europeo habría ofrecido a Ankara aviones que se encuentran en producción. La propuesta permitiría, de materializarse, recibir aparatos nuevos antes del inicio previsto de las entregas del pedido turco, fechadas las recepciones a partir de 2030. La información, por ahora, no desvela al país ni aporta una confirmación oficial de la oferta.

El punto central de la noticia es la procedencia de los aviones ya que se trataría de aeronaves de nueva fabricación, no de ejemplares retirados o en trance de retiro de una fuerza aérea. El título de la exclusiva habla de ofrecer a Turquía el turno de producción de un país europeo. Sin embargo, no se publican los términos contractuales que permitirían ejecutar esa operación, su alcance económico o el número de aparatos afectados.

Una posible modificación de prioridades industriales

SavunmaSanayiST imputa la noticia a información obtenida por el propio medio, sin identificar a sus fuentes. No publica documentos ni declaraciones gubernamentales que permitan comprobar las condiciones de la propuesta.

En términos industriales, una operación de esta naturaleza podría consistir en reasignar aviones destinados inicialmente a otro cliente o en modificar posiciones de entrega (algo parecido al acuerdo entre Polonia y España sobre los A330 MRTT).

Más en detalle, también sería necesario conocer la configuración de los aparatos. Compartir plataforma no significa que todos los Eurofighter salgan de fábrica con idénticos equipos, software y requisitos nacionales. Por tanto, adelantar una posición industrial no equivaldría automáticamente a disponer de un avión listo para su aceptación y empleo por Turquía.

España: la referencia expresa de la fuente turca en su información

La propia fuente original introduce una observación que, quizás, singulariza el caso español. Después de enumerar los pedidos y calendarios de producción, Anıl Şahin escribe: «Llaman especialmente la atención el volumen actual de pedidos de España y su calendario de entregas». El autor, por supuesto, no atribuye la oferta a Madrid, pero decide destacar a España entre los países examinados. Esa mención, caso de tomarla como indiciaria, podría ayudar a arrojar algo de luz sobre el origen del germen de su información, aunque la prudencia aconseja no ir mucho más allá, toda vez que no constituye una identificación del supuesto oferente.

En todo caso, y a efectos meramente exploratorios, hay que decir que España dispone de dos contratos que permiten examinar esa posibilidad desde una base industrial concreta. En junio de 2022 contrató 20 Eurofighter mediante el programa Halcón, con 16 monoplazas y cuatro biplazas, radar de barrido electrónico y primeras entregas previstas para 2026. Su finalidad es substituir los F-18 destinados en Canarias. Airbus fechó la actividad industrial de ese pedido hasta 2030.

Imagen: Luftwaffe

A ese contrato se añadió Halcón II, firmado más recientemente, en diciembre de 2024. Serán otros 25 aparatos, de ellos 21 monoplazas y cuatro biplazas, con primera entrega prevista ya en 2030, al finalizar las de Halcón I. Ambos pedidos suman 45 aviones nuevos destinados a renovar la aviación de combate española. Su montaje, pruebas y entrega se realizan en Getafe.

La valoración que permite ese calendario es limitada, pero relevante. Halcón I encaja temporalmente con una eventual entrega a Turquía antes de 2030. Halcón II, cuyo inicio de entregas se sitúa precisamente en ese año, ofrece por sí solo una explicación bastante menos directa.

Ahora bien, los aviones españoles tienen una misión de relevo previamente definida. Cualquier reasignación exigiría estudiar sus (probablemente graves) efectos sobre esa transición y establecer cómo se recuperarían las entregas aplazadas. Es cierto, por tanto, que el calendario industrial español de los Halcón I y II habilita para formular una hipótesis, pero nada más que eso.

Alemania e Italia también tienen pedidos que considerar

Alemania tampoco puede quedar fuera del examen. El programa Quadriga, similar al español, comprende 38 Eurofighter Tranche 4, fabricados en Manching para reemplazar aparatos de la primera serie. La actividad de producción de ese contrato se prolonga hasta 2030. Existe, por tanto, un pedido nacional cuyo horizonte industrial permite considerar una eventual modificación de prioridades.

Como en España, su función de sustitución constituye una condición importante, por lo que una cesión de posiciones tendría consecuencias sobre la renovación de la flota alemana. A ello se añade un antecedente político que es legítimo recordar: Berlín bloqueó durante años la venta de Eurofighter a Turquía, hasta dar públicamente su visto bueno el 23 de julio de 2025. Cierto que aquella oposición anterior no autoriza a descartar ahora una iniciativa alemana, pero sí que resta cierto crédito a esa posibilidad.

Italia, por su parte, cuenta igualmente con un contrato para hasta 24 nuevos Eurofighter, anunciado en diciembre de 2024. El consorcio cuenta que sustituirán a los Tranche 1 italianos y que incorporarán mejoras en aviónica, armamento, sensores y conectividad. Ese pedido también permite incluir a Roma entre las opciones industriales que deben examinarse, aunque, como en los dos casos anteriores, su existencia tampoco demuestra una oferta a Ankara.

Eurofighters italianos. Imagen: Lorenzo Ambrino

La diferencia con el Reino Unido es importante. En efecto, los británicos lideran la operación comercial turca y albergan su montaje final. Pero un dato muy a tener en cuenta es que Londres no tiene ahora mismo abierta línea de producción propia para pedidos de Eurofighter en su Fuerza Aérea. La RAF no ha contratado ningún Eurofighter recientemente, lo que resulta del todo orientativo a la hora de descartar cierta con escaso margen de error que sea Reino Unido el oferente.

Los Typhoon turcos se producirán y montarán finalmente en Warton, dentro de una cadena industrial compartida con los demás socios, pero es algo por completo distinto de la eventual renuncia de un cliente a sus posiciones de entrega, porque, como decimos, Londres no espera ningún aparato.

Valoración de DYS a partir de los programas publicados por los fabricantes; no constituye una identificación del supuesto oferente

Qué se está diciendo en redes y otras webs

La difusión de la noticia generó el natural revuelo en redes y webs especializadas de todo el mundo. En nuestras indagaciones encontramos todo tipo de opiniones y señalamientos, y todos, sin excepción, debemos tomarlos con el mismo grado de cautela. SavunmaSanayiST trasladó su exclusiva a X sin identificar al país, como hemos explicado. Por su parte, la web griega Pronews reprodujo esa publicación y formuló la pregunta «¿Alemania, Italia o España?», manteniendo abierta la identidad del posible oferente. Su pieza está firmada por la redacción y no presenta una confirmación independiente.

En Türkiye Gazetesi, Müzeyyen Bıyık destacó el calendario español al explicar las posibilidades abiertas por la noticia, aunque advirtió de que ese encaje no confirma una oferta de Madrid. Türkiye Today también recogió la información y señaló expresamente que no se había citado una confirmación oficial turca o europea.

Más categórico resulta SSBülten, cuyo titular atribuye a España el ofrecimiento de sus aviones en producción. Sin embargo, el cuerpo de la noticia vuelve a hablar de un país europeo y remite a SavunmaSanayiST como fuente, sin aportar una declaración o documento adicional que sustente esa identificación. Ese titular no puede utilizarse como prueba de una decisión española.

Estas publicaciones vienen a documentar cómo circula la noticia y qué interpretaciones suscita, demostrando, por otra parte, una falta general de consenso entre los analistas.

Un punto a destacar apenas mencionado es si Turquía aceptaría la propuesta o qué modificaciones requeriría su ejecución. Que la oferta exista no implica en ningún caso que Ankara la acepte.

El programa turco ya tiene una estructura de apoyo

La posible aceleración de entregas se produciría sobre un programa de adquisición que ya ha avanzado en su preparación. El 25 de marzo de 2026, los ministros de Defensa británico y turco, John Healey y Yaşar Güler, firmaron un acuerdo de formación y apoyo vinculado a la compra de Typhoon acordada en octubre de 2025.

Según el Gobierno británico, contempla la formación en el Reino Unido de 10 pilotos turcos y cerca de 100 técnicos, además de repuestos, equipos de apoyo, simuladores y capacidades de guerra electrónica. Adelantar la llegada de los aviones exigiría acompasar esos preparativos con las entregas: formación, mantenimiento, configuración y aceptación.

Si bien la exclusiva abre una posibilidad notable para Ankara, quedan por conocer los elementos que permitirían medir su alcance que, además del país oferente, serían el número de aparatos, las condiciones y el calendario efectivo.

Jorge Estévez-Bujez y Redacción

DYS