La modernización LONG TERM EVOLUTION del caza europeo
1.El Eurofighter del futuro: Más allá del horizonte
A 30 años de su vuelo inaugural, el Eurofighter Typhoon está lejos de ser un avión del pasado. Gracias a un ambicioso programa de modernización conocido como Long Term Evolution (LTE), este caza europeo se está transformando para operar en el complejo campo de batalla del futuro y para servir como el puente tecnológico hacia la próxima generación de aviones de combate.
El Eurofighter del futuro no solo será más potente, sino también más inteligente, ágil y conectado.
Eurofighter. Foto: BAE Systems
2. Un cerebro más rápido y una cabina rediseñada
La clave de la evolución del Eurofighter es su capacidad para procesar una cantidad masiva de datos en tiempo real. La nueva arquitectura de su sistema de misión le dará un cerebro mucho más rápido y una mayor capacidad de procesamiento a bordo, lo que permitirá actualizar la información de la misión en segundos, directamente durante el vuelo. Esta velocidad es crucial para la supervivencia en un entorno de combate dinámico.
Además, la interfaz hombre-máquina (HMI) será completamente rediseñada. Los pilotos contarán con una cabina de última generación y pantallas actualizadas que les permitirán gestionar las misiones más complejas con mayor facilidad, reduciendo la sobrecarga de información y mejorando la conciencia situacional.
Cabina del futuro EF LTE. Foto: BAE Systems
Supervivencia y dominio del espacio aéreo
El Eurofighter se está preparando para enfrentar las amenazas más sofisticadas. Sus nuevas capacidades de guerra electrónica (denominadas SEAD/DEAD) le permitirán suprimir y destruir las defensas aéreas enemigas. Con el uso de interferencias y suplantación de identidad, podrá operar con seguridad en entornos altamente disputados, combinando efectos cinéticos y no cinéticos.
El desarrollo de un subsistema de ayudas defensivas (DASS) avanzado y la fusión de sensores garantizarán una cobertura de 360 grados, permitiendo al piloto tomar decisiones más rápidas y precisas. El avión no solo detectará las amenazas, sino que las predecirá, lo que le dará a la tripulación una ventaja crítica.
3. El puente hacia el futuro del combate aéreo
El Eurofighter no es un proyecto aislado. Está destinado a ser la base tecnológica para el Futuro Sistema Aéreo de Combate (FCAS), el programa de sexta generación de la UE. Las tecnologías y los conceptos operativos desarrollados en el Eurofighter (como la colaboración con drones) serán esenciales para el FCAS.
1. El avión podrá operar en red con plataformas tripuladas y no tripuladas, lo que aumentará su protección y su capacidad de acción en misiones de alto riesgo.
El trabajo en equipo del futuro: Colaboración tripulado-no tripulado
El futuro del Eurofighter Typhoon se define por su capacidad para operar en red con otras plataformas, tanto tripuladas como no tripuladas. Este concepto, conocido como Manned-Unmanned Teaming (MUM-T), es un pilar fundamental del Futuro Sistema Aéreo de Combate (FCAS) y está diseñado para aumentar la protección, la letalidad y la capacidad de supervivencia de los pilotos en misiones de alto riesgo.
La integración de drones y otras aeronaves no tripuladas permite que el piloto humano actúe como un «director de orquesta», comandando estos activos desde la seguridad de su cabina. Los drones pueden realizar tareas peligrosas, como volar por delante del caza para explorar el entorno, saturar las defensas aéreas enemigas o llevar a cabo ataques, mientras el piloto mantiene el control y la conciencia de la situación.
Cabina el EF. Foto: reddit.com
Esta capacidad no solo aumenta la protección del piloto al reducir la exposición a amenazas directas, sino que también incrementa la capacidad de acción del equipo. Los drones pueden llevar a cabo misiones en entornos donde un avión tripulado no podría operar, lo que amplía la cobertura operativa del Eurofighter y su capacidad para actuar en situaciones complejas. En esencia, el piloto ya no vuela solo, sino que se convierte en el líder de un paquete de fuerza completo y conectado.
Foto: eurofighter.com
2. Con el LTE, el Eurofighter será capaz de comandar paquetes de fuerzas multidominio, incluyendo satélites, fragatas y fuerzas especiales, directamente desde la cabina.
Comando multidominio: El piloto como director de orquesta
El futuro del Eurofighter no se limita a su rendimiento como avión de combate individual. Con el ambicioso programa LTE (Long Term Evolution), se convertirá en el «cerebro» de un equipo de fuerzas en red. La principal innovación es la capacidad de comandar paquetes de fuerzas multidominio directamente desde la cabina.
Esto significa que un solo piloto del Eurofighter podrá coordinar y dirigir activos en diferentes entornos de combate, incluyendo:
• Drones y aeronaves no tripuladas: Operarán en conjunto con el Eurofighter, aumentando la protección del piloto y la cobertura operativa del caza.
• Satélites: Recibirá información en tiempo real y podrá integrar sus datos para una conciencia situacional superior.
• Fragatas: Podrá coordinar sus acciones con buques de guerra, permitiendo operaciones conjuntas de aire-mar.
• Fuerzas especiales: Facilitará la comunicación y el apoyo a las unidades en tierra.
Esta capacidad transforma al Eurofighter en una plataforma central en la red de combate, donde el piloto actuará como un «director de orquesta«, tomando decisiones estratégicas que afecten a todo el campo de batalla. Este concepto es un pilar fundamental del Futuro Sistema Aéreo de Combate (FCAS) y asegura que el Eurofighter seguirá siendo una pieza clave en las operaciones militares de las próximas décadas.
El programa de evolución a largo plazo asegura que el Eurofighter seguirá siendo la columna vertebral de las fuerzas aéreas europeas más allá de 2050. Con la experiencia y la base industrial garantizadas por este proyecto, Europa se asegura de mantener la soberanía tecnológica que necesita para defenderse en el futuro.
4. Manteniendo la base industrial y la experiencia
El programa Eurofighter es un motor económico que involucra a cientos de empresas y genera miles de empleos de alta cualificación en Europa. Al asegurar la continuidad de la producción a través de nuevos pedidos, como el propuesto Tranche 5, se evita un vacío de producción de casi una década hasta la entrada en servicio del Futuro Sistema Aéreo de Combate (FCAS).
EF español del Ala 11. Foto: Ejército del Aire
Esta continuidad es vital para:
• Preservar la experiencia: Evita la pérdida de ingenieros, técnicos y especialistas con décadas de experiencia en el diseño y fabricación de aviones de combate.
• Mantener la cadena de suministro: Protege la red de empresas y proveedores europeos que forman la base industrial del sector de defensa.
Un puente tecnológico hacia el futuro
El Eurofighter con el LTE no es solo un avión, sino una plataforma de prueba para las tecnologías que se usarán en el FCAS. Al modernizar el Eurofighter con un nuevo ordenador de misión, una cabina avanzada y capacidades de guerra electrónica, se están desarrollando y validando los conceptos de sexta generación en un sistema ya operativo.
Esta estrategia de «puente» garantiza que Europa no tenga que empezar desde cero con el FCAS. Las tecnologías y la experiencia adquiridas en el Eurofighter LTE serán transferidas directamente al nuevo programa, lo que acelera su desarrollo y reduce los riesgos.
Asegurando la soberanía y la autonomía
Al controlar el desarrollo y la producción del Eurofighter a nivel europeo, los países socios mantienen el control total sobre su tecnología de defensa. Esto les da la autonomía para operar, actualizar y adaptar el avión a sus necesidades sin depender de países no europeos.
El programa LTE (Long Term Evolution), enfocado en modernizar el Eurofighter, es fundamental para mantener su estatus como una de las aeronaves de combate más avanzadas del mundo. Si bien el proyecto tiene una clara orientación europea, su influencia y colaboración se extienden a nivel global.
5. Participación de países no europeos
Aunque el programa LTE se centra en los miembros del consorcio Eurofighter (Alemania, Reino Unido, Italia y España), su alcance va más allá de Europa. Varios países no europeos, que operan el Eurofighter o han mostrado interés en él, se benefician de esta iniciativa:
• Arabia Saudita y Omán: Ambos países, al ser operadores actuales del Eurofighter, participan en el programa para asegurar que sus flotas se mantengan tecnológicamente avanzadas y sean compatibles con las de sus socios europeos.
• Kuwait y Catar: También como operadores de la aeronave, colaboran en aspectos del programa LTE, asegurando que sus nuevas adquisiciones o flotas existentes se beneficien de las últimas mejoras en sistemas de armas, sensores y aviónica.
• Japón y Corea del Sur: Estos países, aunque no son operadores del Eurofighter, han manifestado un gran interés en tecnologías desarrolladas a través del programa LTE. Han considerado la aeronave en sus procesos de modernización, lo que abre la puerta a futuras colaboraciones tecnológicas y estratégicas.
La participación de estos países no solo valida la capacidad del Eurofighter, sino que también crea una red de defensa global, fortaleciendo la interoperabilidad y la capacidad de disuasión colectiva.
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El programa LTE garantiza que el Eurofighter siga siendo una fuerza de combate formidable y, al mismo tiempo, sirve como una herramienta estratégica para proteger la base industrial, la experiencia técnica y la autonomía tecnológica que Europa necesita para construir su propia defensa del futuro. Con todo, el programa LTE no es solo una simple actualización; es una declaración de intenciones. Al proteger y fortalecer la industria de defensa, la pericia técnica y la autonomía tecnológica, Europa no solo garantiza la capacidad de su Eurofighter, sino que también sienta las bases para su independencia estratégica en un futuro cada vez más complejo.
J.Victor Fauli
defensayseguridad.es
19 respuestas
Publireportaje de Airbus para lo que quiere Airbus( colar el Ef2000 en el halcón III) con el beneplácito del gobierno y completamente en contra del Eda y armada que entre que los Harriers mueren en 2030 y el Eda quiere si o si dos plaformas más un quinta generación.
Otro dato es que jamás en cualquier contrato con concurso y evaluación exhaustiva el Ef2000 o Rafale ha vencido al F35B. Ni en Singapur Suiza Japón,Holanda, o Finlandia con datos claros de lo inferior que es un Ef2000 en supervivencia fusión de datos o capacidades stealth.
Sin contar con las pataletas públicas de los jefes de la fuerza aérea Alemana o ahora el jefe de la fuerza aérea Portuguesa que contaban los 30 años de diferencia entre un F35 y los Ef2000/Rafale que les quieren/querían enchufar a dedo.
Lo dicho. Buen publireportaje pero desde luego nada de artículo crítico como nos tenéis acostumbrados hecho de forma imparcial.
Cut and paste del fabricante.
Una pregunta que concurso hubo en Japón? Y en Singapur? En países bajos no hubo concurso era socio del programa JSF. Suiza. En el que se decía que su hora de vuelo era más barata que la del súper hornet?? Y acto seguido de su adjudicación subio un 30% el pre del F35. La sociedad Suiza enfrentada porque se anule el contrato. Finlandia que se está investigando las presiones del antiguo jefe de la fuerza aerea a nomina de Lockheed Martín. Pero oye que no te digan que en las ventas del F35 lo que se vendía era defensa de EEUU a posibles enemigos de los compradores. España estamos ya a otra cosa al Eurofighter y al FCAS. Vamos a buscar nuestra independencia militar, industrial y tecnológica, cuanto menos necesitemos de terceros nos irá mejor.
A la Armada española si le dan el ok en el estudio de un portaaviones catobar con sus catapultas y sus aviones de verdad. Te aseguro que al F35B le dan los del fajin la patada.
Te cuento ya que vuelves a meter la gamba. Lo que hay ( plan armada 2050) según el jemad son la previsión de 2 Lhd.
Te ilustro ( parace que de siglas te pierdes) lo único que se puede meter en un Lhd para sustituir al Harrier ( no se llama Xwing) se llama F35B.
Si la armada comprase la idea de catobar( catapultas) nos vamos a las 60000t y como mínimo mínimo mínimo 2040. Ya te digo que el Ef2000 no tiene versión naval y el Fcas estará para el 2045 si llega.
La armada de momento quiere lo único plausible para el BPE y si cae algún Lhd y se llama F35B….tiene que llegar si o si.
Nuestra armada te ilustro vio donde otros no llegaban y desde un pequeño portaviones de la WW2 creamos doctrina operacional desde el Dédalo con los Av8A matador. Luego el Príncipe de Asturias con los Av8b y ahora desde el JcI con los Av8B+…..nos quedamos sin Harrier y todo está doctrina en 4 años .
No hay más vuelta…..por nuestra armada si o si o si o también tiene que llegar el F35B .( No hay otra)
Vamos a ver si aprendes a leer, que en ningún momento te he dicho de tener versión naval del eurofighter. Que si el estudio sale a favor de tener un CATOBAR, sería para la versión del FCAS navalizada Sí en 2040 esa versión no estuviese a tiempo, tendría que ir se a otra plataforma temporal, o una opción alquiler o compra tanto del Rafael o tu amado F35C . En el Plan Armada y en su plan de construcciones Navales para los próximos 15 años, se habla de 2 nuevos LHD a sumar al existente. Sí hijo. Sí . Todo el mundo sabe que estamos cogidos al F35B sí queremos tener ala embarcada. A no ser que hagamos como los turcos y sean sólo drones. Y no es si o sí. Puedes estar sin alá embarcada hasta el CATOBAR. Éso es lo que deseais los fanboys del F35. Sí o si el gordito.
La armada española del siglo pasado siempre ha querido portaaviones de verdad con catapultas,( te recomiendo informarte sobre los planes navales de mediados del siglo pasado) no la opción barata de los «babycarriers» el problema ha sido la falta de presupuesto. Y tuvo que ir a una plataforma como el harrier de escasa autonomía y poca capacidad de carga como fue el AV8A. Que luego se mejoró un poco con la versión del AV-8B plus. Pues si. Pero en principio no quería eso. Y ahora tiene la oportunidad de que si sale adelante la opción de el portaaviones de verdad, con sus catapultas y sus aviones de verdad. Te aseguro que veremos el FCAS naval con las escarapelas de la armada española. Y no el el F35B. Y los LHD se quedan para dar proyección a la infantería de marina Española con sus helicopteros y sus drones.
Majadero …la armada ya lo ha dejado claro en innumerables ocasiones. Quiere F35B si o si.
Todo lo demás no llega cuando se sustituya el Harriers( obvio).
No se sabe ni si habrá Fcas ni como será y como mínimo Dassault además de querer el 80% del programa y lox demás solo se dediquen a pagar y callar ya ha dicho que no habrá Fechas hasta el 2045.
Todo lo demás son brindis al sol que no piensan en lo que quiere la armada
F35B si o si …la otra opción muy querida por grupos políticos es la » nada» y desmantelar nuestras FAS.
Fantasías de catobar ,Fcas y demás cocas del 2045 no atacas el problema principal……..te quedas sin Harrier en 2030.
La armada española ha dicho que quiere el F35B porque por motivos presupuestarios no ha podido acceder a otra cosa. Pero si le das a elegir entre un portaaviones de verdad con una dotación de cazas que le permita hacer CAS, CAP, SEAD… y un LHD con una dotación de no más de 6/8 para dar apoyo a la proyección de la infantería de marina.. Tu que opinas que va a elegir?? Y si a esto le sumas un caza que es caro de adquirir, de operar, que te viene con que el motor que en medio plazo, cuando se le tenga que hacer la MLU no va a poder asumir toda la demanda de energía que ya va justa. Va a tener que ser sustituido y de momento no existe. No hablo ya de la poca independencia que te da en su uso y poder métele mano. De ahí las reticencias del MINDEF. Pero si hay que esperar al FCAS y mientras tanto estirar los harrier, bien sea comprar de segunda mano y modernizaciónes a la carta o directamente ese periodo trabajar con drones. Bienvenido sea.
Lo de que el FCAS es un brindis al sol, lo mismo que el F47, el otro rival europeo.. Si para ti un proyecto al cual ya se le ha invertido una cantidad considerable de fondos, del que depende la defensa de tres de los países más importantes de Europa. Es un brindis al sol. Que todos los brindis sean como este.
Fácil de pillar ..
Fcas operativo en 2045( medio Ceo Dassault)
catobar …con sueño húmedo incluido (2045)
Te quedas sin harrier en 2030.
Los Lhd están si o si en el plan «armada 2050».
Solo es posible tener F35B a corto medio plazo ( declaraciones de múltiples mandos de la armada)
No hay Nada más en el mercado..
Los LHD se empieza a construir en 2030 si no sale adelante el catobar. El último se entrega en 2037. Los F35A bloque 4 se entregan a partir de 2031 para la USAF y capados todo aquello que tenga que aportar refrigeración. Del F35B no se sabe nada. Todo esto con un presupuesto disparado y que todavía no han hecho una evaluación real. Sabes quien lo va a pagar. No? Te recomiendo que leas el informe del GAO. Poniendo a caer de un burro al F35. Me parece que tengas ilusiones en la vida. Pero está..
Por cierto. Todo esas supuestas declaraciones antes de Catobar. Después las tornas han cambiado
Si han cambiado muchísimo ….el Fcas avanza viento en popa con las trifulcas cada día si y también de Francia y Alemania y de momento sin avanzar nada . 2045 mínimo para ver un Fcas y si sale y te comes unos Ef18m obsoletos no,lo siguiente ,estirando los has donde dios quiera y unas entregas de Ef2000 que sigue siendo un avión de una generación anterior al F35 y demás quintas que entran en servicio.
Un suicidio aguantar con Ef2000 tranche la que quieras y ef18m.
Politización del futuro y ma la repampinfla y mucho lo que quiere el Eda.( Quinta generación y dos plataformas).
No hombre que el F18M lo sustituye el eurofighter. El mejor caza de superioridad aerea de Europa. Con velocidad de supercrucero (que no tiene el F35 y era un requisito en el programa JSF) ahora que los nuevos ya vienen con la capacidad SEAD. vamos a tener un caza referente. Que de solo RCS no viven los cazas. Pero tu tranquilo que el FCAS saldrá adelante, depende la seguridad de Europa.
Si es verdad ,de rcs no solo se viven .
Díselo a los Rafale indios derribados en un periquete o a los F35I Israelíes paseándose por Qatar o Teherán.
Al igual esto lo hace un Ef2000.
Díselo a la RAF que se ha cargado al Ef2000 , ha descartado la compra de más Ef2000 tranche 4 ya que son según ella muy inferiores a un F35A y ha puesto fecha de baja de su flota de typhoon.
Todos de baja antes del 2040. Que surrealisticanente los futuros halcón 3 aún estarán entregandose jejeje
Ésas chorradas no té lo crees ni tú. Los tranche 1 británicos los han retirado pará piezas porque su presupuesto es limitado y les está costando mucho dinero el mantenimiento de los F35 y han preferido no modernizarlos. Ya lo advirtió hacé unos años un exjefe de la RAF que el F35 iba a ser una ruina e iba a hipotecar misiones dé la RAF. Por cierto. Pregúntate porque la RN está planteándose llevar a sus portaaviones a catobar por las limitaciones que le producen los F35B. Cómo en su inicio se planteó.
Raf…tranche 3 del typhoon (baja antes del 2040) confirmada.
No han comprado tranche 4 ya que consideran al F35 muy superior para conflictos de alta densidad en Europa.
Han pedido más F35A y pedirán aún más
Todito confirmado por la RAF.
Lo del F35i paseándose por Teherán y Qatar ha dejado muy claro lo muy por encima que está al lado de un Rafale/Ef2000 demostrado por la escasísima supervivencia de los Rafale Indios contra Aew y unos J10c que en la fuerza aérea China son de lejos el caza menos capaz.
Los Ef2000 y Rafale están a mucha distancia de cazas de quinta y sexta generación Chinos.
Si hasta Turquía que nos quiere enchufar el Kaan y está como loca por volver al F35 y hasta contempla F35B ….!!! Si hasta quieren devolver los S400 a Rusia y que EEUU les dejen volver otra vez!! Jejeje.
Por el momento los Eurofighter, deben de estar a la última en todo para llegar a completar la vida útil, mientras llega el ansiado programa FCAs.
Sobre el portaviones español, ya se debería estar proyectando, si es que se quiere llegar conjuntamente con este programa FCAs.
Por supuesto con toda la tecnología del momento, así como con la capacidad de poder defenderse, de cualquier amenaza.
Y creo que los S80 ya deberían de estar en nuestros mares, y proyectando los nuevos S90.
Pero para ello se necesita un presupuesto que NO tenemos, y una Industria Nacional, con los coquitos de este país que se han ido fuera.
Unas infraestructuras adecuadas a los medios que se necesitan con tecnología punta, que ahí vamos y todos remando al unísono, y no a ver quien la tiene más grande.
En una palabra se puede si se quiere pero hace falta inversión estatal y privada de la mano, con inversión en investigación y desarrollo pues de lo contrario estamos perdidos, y se me olvidaba infraestructuras así como logística.
Como siempre digo tenemos las empresas, los medios y el personal adecuado para hacer cualquier plataforma de embergadura y tecnológicamente avanzada, solo hace falta presupuesto y determinación.