Turquía confirma que su futuro portaaviones nacional deberá entregarse en 2032, con construcción ya iniciada y un diseño pensado para operar aeronaves tripuladas, drones y sistemas no tripulados navales
Redacción
Según Naval News, la Armada turca confirmó en el CNE 2026 que el portaaviones nacional MUGEM tiene prevista su entrega en 2032. El buque tendrá 285 metros de eslora, 60.000 toneladas de desplazamiento, velocidad superior a 26 nudos y capacidad para 52 aeronaves, incluidos el Hürjet naval, Kızılelma, Anka-3 y TB-3. Operará con configuración STOBAR y rampa de salto de 12 grados.
Les recomendamos acudir a la web del prestigioso medio de información y análisis naval Naval News para leer el artículo completo sobre la presentación del MUGEM, cubierta por el equipo de Xavier Vavasseur durante, como decimos, el Evento Naval Combinado (CNE) 2026, celebrado en Farnborough, Reino Unido, del 19 al 21 de mayo. Pinche aquí para ir al enlace.
El proyecto incorpora el concepto de portaaviones multidominio, con capacidad para operar también USV y UUV, además de aeronaves. La presentación turca confirmó sensores y sistemas de combate de origen nacional, entre ellos ÇAFRAD, ADVENT, MİDLAS, CIWS y sistemas de guerra electrónica. Naval News señala además que la construcción física ya está en marcha, y muy avanzada, en el astillero naval de Estambul.
Redacción
defensayseguridad.es
Imagen de portada a través de https://tabyadijital.com/
3 respuestas
Obsérvese que, cómo debe ser, la lista de aterrizaje es oblicua. No es posible -ni en la propuesta de Plus Ultra- compatibilizar pistas paralelas cuando hay salto de esquí y cables de frenado (estos últimos, necesarios para drones de combate).
La pista del Mügem tiene un innovador ángulo muy agudo de sólo 6 o 6.5 grados de oblicuidad, frente a los 9.5 del INS Vikrant.
Este diseño simplifica la cubierta y, a la vez, maximiza la longitud de las pistas de aterrizaje y de despegue larga (que sale en diagonal desde la esquina de babor de la popa).
Este sería el diseño correcto para nuestro futuro LHD «Plus Ultra», aunque tratando de reducir la manga de la cubierta de vuelo de los 72 m del Mügem a probablemente 65 m, tal vez 60, si fuese posible.
El tonelaje resultante sería en torno a las 55 000 t indicado en el artículo de propuesta del «Plus Ultra-«. Es decir, en esencia lo mismo, pero con ese cambio necesario en la cubierta.
El resultado de esta cubierta es:
-carrera extra larga de despegue, cruzando en diagonal
-esta carrera consigue evitar los cables de aterrizaje, pasando tangencialmente al lado de ellos
-separacion de la rampa del salto de esquí del final de la pista de aterrizaje, fundamental en el caso de un apontaje fallido
-posiblidad de eliminar en un futuro el salto de esquí y reemplazarlo por unas catapultas.