El Ejército del Aire y del Espacio prepara su nuevo sistema de entrenamiento avanzado, con industria española, simuladores y una factura que supera los 3.000 millones

Hürjet

Con motivo del acuerdo de industrialización, hoy, en Getafe, del Hürjet/Saeta II, se da el siguiente paso para la concreción de la participación nacional en el programa. El acto refuerza el papel de Airbus Defence and Space España como coordinador industrial y abre la puerta a la adaptación, integración y soporte en España del futuro entrenador avanzado del Ejército del Aire y del Espacio, llamado a sustituir a los veteranos F-5M del Ala 23. A continuación actualizamos la información más importante de este proyecto, de la mano de un trabajo de Roberto Escámez.

Claves del programa

Sumario para lectura rápida

— España dio luz verde a la adquisición del TAI Hürjet turco, aún pendiente de adjudicación formal y firma.

— El programa busca sustituir a los Northrop F-5M del Ala 23.

— El coste total estimado asciende a 3.120 millones de euros.

— La operación no se limita a aviones: incluye simuladores, software, infraestructura, adaptación nacional y soporte.

— El aparato pasa a denominarse Saeta II, en homenaje al Hispano Aviación HA-200 Saeta.

— La industria española tendrá un papel relevante en la integración, simulación, aviónica, software y soporte.

SAETA II: el Ejército del Aire y su nuevo entrenador Hürjet

Saeta II: el futuro entrenador avanzado y posible caza ligero del Ejército del Aire y del Espacio

España dio luz verde a la adquisición (aunque aún está a falta de la adjudicación formal y la firma) del TAI Hürjet turco para transformarlo en el sistema de enseñanza en vuelo avanzado (ITS-C), destinado a reemplazar a los veteranos Northrop F-5M del Ala 23. Este programa no solo implica la compra de aeronaves, sino el desarrollo de un sistema de entrenamiento integrado de última generación con una fuerte implicación de la industria española.

En esta transformación también viene la de su nombre, el cual transforma el nombre en homenaje al legendario piloto turco Vecihi Hürkuş, por el de una leyenda en la historia aeronáutica española, el Hispano Aviación HA-200 Saeta. Denominándose a partir de ahora Saeta II.

Así que vamos a intentar desgranar y aclarar a dónde se va a ir todo el monto del programa, el cual ha generado bastante polémica y discusión por su elevado coste, y que ahora vuelve a la palestra tras su rebautizo por el Ejército del Aire y del Espacio.

 Maqueta del Hürjet mostrado en FEINDEF 2025 Foto: Jorge Estévez-Bujez

Coste del programa y distribución del gasto

El Gobierno español ha autorizado un contrato con un valor estimado de 3.120 millones de euros para la adquisición del ITS-C, basado en el Hürjet de Turkish Aerospace Industries (TAI). El programa contempla la adquisición de 30 aeronaves.

El coste total se distribuye de la siguiente manera:

— Adquisición directa del avión: aproximadamente 1.600 millones de euros.

— Sistema de enseñanza integrado (ITS-C) y desarrollo nacional: alrededor de 1.520 millones de euros (cerca del 49 % del total), que incluye:

— «Españolización» y adaptación: desarrollo e instalación de equipos, electrónica y sistemas de mayor prestación desarrollados por la industria nacional, con una prefinanciación de 1.040 millones de euros para la Fase 1/2.

— Infraestructura: construcción de hangares, edificios que albergarán el centro de simulación y centros de desarrollo de software y sistemas en la base de Talavera la Real (Badajoz).

Esto explica el aparente alto coste unitario promedio si se divide el total del programa (3.120 M€) entre 30 unidades, resultando en unos 104 millones de euros por aparato con todos los sistemas y la infraestructura asociada. Sin embargo, el coste real por aparato (solo la plataforma Hürjet) se estima entre 18 y 20 millones de euros por unidad.

Constitución del programa y plataforma

El programa se constituirá como un sistema de enseñanza integrado (ITS-C) que combina:

— Aeronaves Hürjet: aviones de entrenamiento avanzado que sustituirán a los F-5M.

— Personalización nacional: la plataforma será adaptada e integrada con aviónica, sistemas y equipos desarrollados por la industria española (como Indra o GMV) para alcanzar los estándares de entrenamiento y combate de la OTAN, incluyendo posiblemente la actualización del sistema de entrenamiento integrado.

— Simuladores y subsistemas sintéticos: completo sistema de entrenamiento en tierra para maximizar la capacitación de los pilotos, incluyendo el desarrollo de software de tierra para la preparación de misiones.

Entrenamiento y simulación

El objetivo principal es un salto generacional en la formación de los pilotos de combate, adaptándolos a las aeronaves de nueva generación (como el Eurofighter y el futuro FCAS).

Tipo de entrenamiento: se busca crear un sistema de enseñanza de caza y ataque para la fase avanzada de la formación de pilotos. La plataforma, de dos asientos en tándem y con controles fly-by-wire, ofrece prestaciones supersónicas (Mach 1.4) y capacidad para simular condiciones de combate modernas.

Simulación: el sistema incluirá simuladores en tierra y subsistemas sintéticos. Los aviones de entrenamiento avanzado suelen emplear simulaciones de radar en lugar de radares reales (como se haría en una versión de ataque ligero), y la industria española será clave en el desarrollo de este paquete de software de entrenamiento y simulación.

Versiones de ataque ligero y Patrulla Águila

Versión de ataque ligero (LCA)

Existencia y relevancia: el TAI Hürjet-Saeta II fue concebido originalmente como un avión de entrenamiento avanzado y vector de ataque ligero (LCA – Light Combat Aircraft). Sus prestaciones, incluyendo capacidad supersónica y una carga útil de hasta 3.000 kg, lo hacen apto para esta función.

Uso por España: los 30 Saeta II serán adquiridos inicialmente como parte del sistema de enseñanza (ITS-C). Sin embargo, su propia naturaleza dual como LCA/entrenador avanzado implica que la plataforma tiene la capacidad potencial para ser utilizada en misiones de ataque ligero, apoyo cercano o patrullaje aéreo, si fuera necesario y se le integrasen los sistemas de armas pertinentes (como un radar real, sistemas que la versión de entrenamiento avanzado normalmente no lleva). La sustitución de los F-5M, que también tenían cierta capacidad de ataque, apunta a que esta dualidad es una ventaja.

Versión para la Patrulla Águila

Ausencia de confirmación: no existen datos actualizados que confirmen planes para que el Saeta II reemplace a los C-101 Aviojet o a los Pilatus PC-21 (que ya están sustituyendo a los C-101 en la enseñanza básica/intermedia) en la Patrulla Águila.

Alternativas: el papel de entrenador básico/acrobático está siendo cubierto por el PC-21. El Hürjet, siendo un avión supersónico más grande y potente, está enfocado en la enseñanza de caza y ataque avanzado, un rol distinto al puramente acrobático.

Cabina del Hürjet, la cual adopta una pantalla de gran tamaño como en el F-35 (imagen: Aeroflap) Foto: TAI

Participación industrial (Turquía y España)

El programa se desarrollará bajo una unión temporal de empresas (UTE), asegurando un reparto de la carga de trabajo y transferencia tecnológica.

industria turca (TAI):

— plataforma inicial: TAI diseñó y desarrolló la plataforma Hürjet.

— fabricación inicial: la estructura de los 30 Saeta II será fabricada por Turkish Aerospace Industries en Turquía.

— soporte técnico: participación como socio principal en la UTE para el desarrollo y soporte.

industria española (Airbus, Indra, GMV, etc.):

— coordinación y liderazgo nacional: Airbus Defence and Space España actuará como coordinador nacional y empresa tractora de la industria española.

— conversión y sistemas: los aviones llegarán de Turquía a las instalaciones de Airbus Defence and Space en España para un proceso de conversión y adaptación que incluirá la integración de:

— aviónica y electrónica españolas.

— sistemas de simulación en tierra (hardware y software).

— desarrollo de software de tierra y de misión (con empresas como Indra o GMV).

— producción parcial y mantenimiento: la fabricación de una parte de los aviones en España y el soporte en servicio durante 30 años también forman parte del acuerdo, reforzando las instalaciones de Airbus en Albacete.

Sistemas de simulación integrados del ITS-C

El objetivo del sistema de enseñanza en vuelo avanzado (ITS-C) no es simplemente adquirir aviones, sino crear un sistema de entrenamiento que garantice que los pilotos estén listos para operar aeronaves de 5ª generación (como los futuros aviones del FCAS) desde el primer vuelo en un caza real. Esto se consigue maximizando el entrenamiento sintético en tierra.

El centro de simulación (ground-based training system – GBTS) Este centro es el corazón del programa e incluirá varios componentes desarrollados y gestionados por la industria española (principalmente Airbus, Indra y GMV):

— simuladores de misión completos (full mission simulators – FMS): son cabinas de vuelo réplica 1:1, montadas sobre plataformas de movimiento, que permiten al piloto y al instructor ejecutar misiones complejas en un entorno virtual 360°.

— dispositivos de entrenamiento de vuelo (flight training devices – FTD): similares a los FMS, pero con menor complejidad visual y sin plataforma de movimiento.

— simuladores de entrenamiento táctico conectados (networked tactical simulators): permiten que varios pilotos en sus respectivos FMS vuelen en el mismo escenario virtual simultáneamente.

— sistema de planeamiento y debriefing de misiones (mission planning and debriefing system – MPDS): software de tierra donde se planifican y analizan las misiones.

— desarrollo de escenarios y ‘threat libraries’: la industria española actualizará las bases de datos de amenazas simuladas y escenarios tácticos actuales.

Entrenamiento virtual integrado (embedded training) El Saeta II actuará como simulador en el aire mediante:

— radar virtual y sistemas de armas virtuales: el avión simula llevar radar activo y armamento.

— enlace de datos tácticos virtuales: simula la comunicación y datos entre aeronaves y tierra.

Comparación de prestaciones: Hürjet-Saeta II vs. la competencia

El Hürjet-Saeta II se posiciona en el segmento de Entrenadores de Propulsión a Reacción de Próxima Generación y Aviones de Ataque Ligero (LCA). A continuación, se comparan sus características clave con las de sus principales competidores, el Leonardo M-346 Master (Italia), el KAI T-50 Golden Eagle (Corea del Sur) y el Boeing/Saab T-7 Red Hawk (EE. UU./Suecia):

Puntos Destacados del Saeta II:

Prestaciones Supersónicas: A diferencia del M-346 y del T-7A (que son subsónicos), el Saeta II puede superar la barrera del sonido (M > 1). Esto es esencial para acostumbrar a los pilotos a las altas velocidades y las características de vuelo de los cazas de primera línea.

Tecnología y Coste: El Saeta II ofrece prestaciones superiores o comparables a las del T-50 Golden Eagle (ya en servicio en varios países) a un coste de adquisición de plataforma (solo el avión) potencialmente más bajo que el T-7 Red Hawk.

Modularidad para el LCA: Su diseño como Avión de Ataque Ligero (LCA) le permite integrarse en misiones de combate real en caso de necesidad, algo que no siempre es factible en entrenadores más puros como el M-346.

Transferencia Tecnológica: El acuerdo español está basado en la «españolización» del sistema, garantizando una alta tasa de retorno industrial y soberanía tecnológica en los sistemas de misión y el entrenamiento.

Y ahora sabiendo cómo será el sistema de entrenamiento completo y las diferencias con sus rivales occidentales directos, vamos al reparto de trabajo de las principales empresas españolas involucradas:

El rol de Airbus España: el director de orquesta

Airbus Defence and Space actúa como el coordinador nacional. Su función es crítica por tres motivos:

— conversión y montaje en Albacete

— autoridad de diseño

— soporte de ciclo de vida

Los «cerebros» del sistema: Indra y GMV

Indra: simuladores, aviónica, guerra virtual.

GMV: navegación, fly-by-wire, software de misión.

Los gigantes de la estructura: Aernnova y Aciturri

Aernnova y Aciturri: fabricación de alas, fuselaje, superficies.

Lomponentes especializados y éxitos ya firmados

Airtificial: joysticks de vuelo para TAI.

ITP Aero: mantenimiento del motor F404.

CESA: trenes de aterrizaje y sistemas hidráulicos.

TAI

Electrónica y comunicaciones: Grupo Oesía y Tecnobit

Tecnobit: enlaces de datos y comunicaciones tácticas.

El «consorcio de los 16»

Incluye Aertec, Amper, Centum, Clue, Grabysur, Orbital, SENER:

Grabysur: cabina e iluminación NVG.

SENER: sistemas de actuación y control.

Aertec: pruebas y electrónica de guiado.

¿Qué gana España con esto?

La implicación de estas empresas no solo genera empleo de alta cualificación, sino que otorga Soberanía Tecnológica. Si mañana España decide integrar un nuevo misil o un nuevo sistema de entrenamiento en el Saeta II, no tiene que pedir permiso ni pagar licencias a terceros países; la industria nacional tiene el conocimiento y la autoridad para hacerlo.

Este nivel de intervención industrial es lo que eleva el coste del programa, pero garantiza que de los 3.120 millones invertidos, una parte muy significativa vuelva a la economía española en forma de tecnología, impuestos y puestos de trabajo.

Para saber más sobre el Hürjet

Roberto Escámez

defensayseguridad.es