El memorando, firmado durante Euronaval 2026, contempla nuevas tecnologías de sonar y sistemas autónomos para submarinos convencionales. El acuerdo amplía las vías de cooperación tecnológica de Navantia, en paralelo a su acercamiento industrial a TKMS
Redacción 
Navantia y el grupo noruego Kongsberg han firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) para explorar el desarrollo conjunto de soluciones tecnológicas destinadas al ámbito submarino, con especial atención a la integración de vehículos submarinos autónomos (AUV) y sistemas avanzados de sonar en plataformas convencionales. El acuerdo, suscrito el pasado 4 de noviembre durante la feria Euronaval 2026, celebrada en París, ha sido anunciado oficialmente hoy por la compañía noruega.
El HUGIN, en una imagen de Kongsberg
La iniciativa busca identificar oportunidades de desarrollo compartido entre ambas compañías, impulsar la innovación y establecer proyectos de colaboración que permitan ampliar las capacidades operativas de los submarinos mediante la integración de nuevas tecnologías. Los vehículos autónomos HUGIN, desarrollados por Kongsberg, constituyen uno de los elementos centrales de esta cooperación, junto con las soluciones de detección y exploración del entorno submarino que forman parte del catálogo tecnológico del fabricante.
El comunicado señala tres ámbitos principales de actuación: la integración de vehículos HUGIN en submarinos convencionales, el desarrollo e implantación de tecnologías avanzadas de sonar y la puesta en marcha de iniciativas de innovación aplicables tanto a futuros diseños como a programas de modernización y nuevas series de producción.
La colaboración se encuentra todavía en una fase preliminar, debido a la cual no se han anunciado contratos de desarrollo, calendarios de integración, plataformas concretas ni compromisos de adquisición, aunque las compañías sí han delimitado las áreas tecnológicas en las que pretenden trabajar.
HUGIN y la ampliación de las capacidades submarinas
La familia HUGIN comprende diferentes vehículos submarinos autónomos concebidos para operar sin tripulación a bordo y ejecutar misiones mediante sistemas de navegación, sensores y equipos de procesamiento propios. Sus aplicaciones incluyen un variado plantel de posibilidades que van desde la exploración del fondo marino, el reconocimiento de áreas de interés, y la adquisición de información hasta la asunción de otras tareas que pueden resultar útiles para operaciones militares.
Su incorporación a plataformas submarinas convencionales abre posibilidades operativas especialmente interesantes, al favorecer que determinados trabajos de reconocimiento o recopilación de información se realicen mediante sistemas no tripulados.
En este sentido, el interés no está únicamente en el vehículo autónomo, sino también en su integración con el submarino que lo emplee, la gestión de los datos obtenidos y la coordinación entre ambos sistemas. El lanzamiento y la recuperación, las comunicaciones, la compatibilidad con los equipos de a bordo y el tratamiento de la información constituyen aspectos que deberán resolverse en cualquier desarrollo de esta naturaleza.
Kongsberg dispone de una familia de vehículos con distintas dimensiones y características. Entre ellos figura el HUGIN Edge, diseñado para operaciones autónomas y preparado, según el fabricante escandinavo, para lanzamiento y recuperación mediante sistemas de 21 pulgadas. Esta característica ofrece una referencia sobre las posibilidades de integración de vehículos de la familia, aunque, entodo caso, el memorando no identifica aún ninguna variante HUGIN concreta ni establece el procedimiento que se utilizaría para su empleo desde submarinos.
En paralelo, las tecnologías de sonar contempladas en el acuerdo podrían ampliar las posibilidades de observación y conocimiento del entorno submarino, con aplicaciones en inteligencia, vigilancia y guerra antisubmarina.
Estas capacidades aparecen expresamente recogidas en el comunicado de Kongsberg, que establece la cooperación en el ámbito de las operaciones submarinas complejas y del perfeccionamiento de los sistemas embarcados.
Navantia asumirá la integración en las plataformas
Uno de los aspectos destacables del anuncio es la distribución de responsabilidades tecnológicas planteada entre ambas empresas.
Según ha explicado Camilla Kiss, vicepresidenta ejecutiva de Kongsberg y presidenta de su división Discovery, la siguiente fase de colaboración estará orientada a incorporar los vehículos HUGIN y otras tecnologías avanzadas a submarinos convencionales. La directiva ha señalado asimismo que las capacidades de ambas compañías son complementarias y que comparten una visión sobre los requisitos necesarios para desarrollar nuevas soluciones destinadas a las operaciones submarinas.
En cuanto al reparto de funciones, Kongsberg aportaría su experiencia en sistemas autónomos y tecnologías de sonar, mientras que Navantia lideraría los trabajos de integración en los submarinos, con especial atención a la compatibilidad y al cumplimiento de los estándares operativos de la Armada y de otras marinas de la OTAN.
Esta distribución concede a la empresa española un papel directamente relacionado con su experiencia como diseñadora, constructora e integradora de plataformas submarinas. Es razonable suponer, aunque no se ha mencionado en el comunicado, que el alcance actual del anuncio afectará, de alguna manera, a los sumergibles S-80 de Navantia, actualmente en servicio con la Armada; aunque insistimos en que no hay referencia expresa a una decisión de incorporar estos equipos a los submarinos S-80, ni estamos en disposición de afirmar que se haya aprobado una modificación de su configuración. En el mismo sentido, no hemos podido constatar que exista ya un programa nacional de adquisición o modernización, por lo que la aplicación de estas tecnologías a plataformas concretas dependerá de futuros desarrollos, de los requisitos de los posibles clientes y de los correspondientes acuerdos industriales.
Firma del MoU entre Navantia y Kongsberg
El precedente de TKMS: otra vía de cooperación submarina
El nuevo entendimiento con Kongsberg llega en un momento de creciente actividad de Navantia en la búsqueda de alianzas internacionales dentro del sector submarino.
Como ya informamos en DYS el pasado mes de abril, Navantia y la alemana TKMS suscribieron un primer Memorando de Entendimiento para explorar posibilidades de cooperación en construcción naval, incluyendo la eventual fabricación en España de diseños de la compañía alemana, particularmente submarinos.
En nuestro artículo Navantia y TKMS: un memorando para navegar en las dudas, publicado el 16 de abril, examinábamos las posibilidades abiertas por aquel documento, pero también las numerosas incógnitas que dejaba pendientes respecto al reparto industrial, la transferencia tecnológica y el papel que podría asumir el constructor español.
Aquella aproximación tuvo continuidad el 24 de julio, con la firma de un segundo memorando. Las compañías anunciaron entonces su intención de establecer, antes de finalizar 2026, un marco conjunto de colaboración para la producción y comercialización de determinados proyectos de submarinos, condicionado a las autorizaciones regulatorias correspondientes.
DYS volvió a analizar aquella evolución en Navantia y TKMS: un vistazo al memorando que toma forma, donde señalamos que las conversaciones comenzaban a adquirir una dimensión industrial más definida, aunque sin identificar todavía programas concretos ni sus correspondientes cargas de trabajo.
El acuerdo anunciado ahora con Kongsberg pertenece a una categoría distinta, pero en una misma línea de estrategia internacional. Mientras la cooperación con TKMS contempla posibles actividades de producción y comercialización de submarinos, el entendimiento con la compañía noruega se concentra en sus sistemas y capacidades tecnológicas.
La ampliación de las relaciones de Navantia con algunos de los principales actores europeos de la industria submarina es ya un hecho positivo que merece un seguimiento por nuestra parte.
Una relación industrial que no comienza ahora
Recordar que el primer acercamiento entre Navantia y Kongsberg no es este del que informamos. De hecho, el comunicado noruego recuerda la existencia de acuerdos anteriores relacionados con las fragatas F-310 de la Marina Real de Noruega y con la integración del misil antibuque Naval Strike Missile (NSM) en diseños de Navantia.Fue el 14 de mayo de este mismo año cuando Navantia anunció la firma de un acuerdo marco con Kongsberg Naval Services para el apoyo a las fragatas F-310 noruegas, ampliando una relación que ya contaba con antecedentes en el ámbito de los sistemas navales.
Podemos establecer las sinergias para cada uno de las compañías, señalando que, para Navantia, esta aproximación ofrece la posibilidad de trabajar con tecnologías desarrolladas por un fabricante que cuenta con una trayectoria consolidada en vehículos autónomos submarinos y sensores acústicos. Del mismo modo que, para Kongsberg, la participación del constructor español abre una vía de colaboración con una empresa que dispone de experiencia en el diseño, construcción e integración de submarinos convencionales.
Oportunidad tecnológica
La utilización de sistemas submarinos autónomos es una interesante línea de evolución de las capacidades navales, especialmente en aquellas misiones en las que resulta conveniente ampliar el conocimiento del entorno sin comprometer directamente la posición o la seguridad de una plataforma tripulada.
Pese a lo reciente del acuerdo y la no concreción de mayores detalles, es importante destacar que el acuerdo incorpora otra vía de cooperación internacional a la actividad submarina de Navantia. La compañía española continúa así ampliando sus relaciones industriales y tecnológicas en un sector donde la integración de sistemas, la autonomía y la evolución de los sensores tendrán un papel cada vez más importante.
Por ahora, estamos ante un compromiso para explorar y desarrollar soluciones. La evolución del memorando y, especialmente, su eventual traducción en proyectos financiados y contratos de integración permitirán valorar su verdadero alcance.
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DYS
