Fincantieri plantea ampliar la modularidad de la clase Thaon di Revel para operar vehículos UAV (aéreos), USV (de superficie) y UUV (submarinos). La Marina Militare, por su parte, sigue incorporando unidades en configuración Full y tiene contratados otros dos PPA en versión Light Plus
Redacción 
La capacidad de embarcar equipos distintos según la misión forma parte del diseño de los Pattugliatori Polivalenti d’Altura (PPA) desde su origen. Ahora, con el PPA Evo, Fincantieri plantea llevar esa flexibilidad a la operación de sistemas no tripulados desde el propio buque. La propuesta conservará el casco y la disposición general de la clase Thaon di Revel y amplía las posibilidades de integración de vehículos aéreos, de superficie y submarinos, según describió Eugenio Po en Rivista Italiana Difesa con motivo de su presentación en Euronaval 2024.
El Paolo Thaon di Revel, priemro de la serie
De embarcar módulos a operar vehículos no tripulados
El punto de partida es una familia de buques que la Marina Militare concibió en tres configuraciones, Light, Light Plus y Full, con distintos niveles de equipamiento. El primer PPA, el Paolo Thaon di Revel, fue entregado en marzo de 2022. La versión Full llegó en octubre de 2024 con el Giovanni delle Bande Nere, al que se sumó el Domenico Millelire en septiembre de 2026. Esta es la evolución de la clase que ya se puede seguir en las entregas de la Marina italiana.
El Evo abre otra línea de desarrollo adicional. En un buque destinado a operar vehículos no tripulados, el espacio de embarque necesario es solo una parte del problema. La capacidad operativa dependerá también de cómo se preparen, lancen y recuperen esos vehículos, de las condiciones de mar en las que puedan utilizarse y de cómo se incorporen finalmente sus datos a la operación del buque. Son los detalles que permitirán valorar el alcance del Evo cuando se de a conocer una configuración concreta. La descripción de Rivista Italiana Difesa señala los tres ámbitos de empleo, pero deja por definir los vehículos y las condiciones de operación de cada uno.
El paso de Fincantieri en Euronaval 2026
El anuncio oficial más reciente de Fincantieri en París sobre esta línea de trabajo fue la carta de intenciones con J.A. Solutions, firmada el 5 de noviembre pasado. El acuerdo busca desarrollar sistemas modulares y contenerizados para buques reconfigurables, y entre las cargas de misión citadas figuran tanto drones, como sensores y equipos de comunicaciones. El astillero transalpino incluye expresamente el desarrollo de las interfaces necesarias para integrar esas cargas en el buque.
Ese último punto es el que da contenido práctico a la modularidad. El equipo debe caber físicamente en un espacio de misión, pero todavía necesitará toda suerte de conexiones eléctricas y de datos, medios de manipulación y los necesarios cambios en los procedimientos de la dotación para la operativa del buque. La carta de intenciones ya habla del trabajo en la evaluación de requisitos, de la adaptación de los equipos existentes a la nueva realidad del buque y del desarrollo de nuevas soluciones para las plataformas de Fincantieri. El comunicado tiene, por el momento, un alcance general y deja abierta su aplicación a una configuración concreta del PPA Evo que habrá de definirse en las próximas fechas.
Los PPA que Italia sí tiene contratados
En junio de 2025, Fincantieri anunció un contrato para construir dos PPA Light Plus destinados a sustituir las unidades cedidas a Indonesia. Las entregas están previstas para 2029 y 2030. En abril de 2026, el constructor comunicó, además, una ampliación contractual para adaptar unidades de las configuraciones Light y Light Plus al estándar Full Combat System e incorporar capacidades avanzadas de ciberdefensa.
El Giovanni delle Bande Nere (P 434) fue el cuarto PPA entregado a la Marina Militare y el primero en configuración Full. Uno de los elementos distintivos de esta versión es el radar de doble banda de Leonardo, que combina el Kronos Quad, en banda C, y el Kronos StarFire, en banda X. Ambos emplean antenas de cuatro caras fijas y proporcionan al buque capacidades de vigilancia aérea y de superficie.
El interés del futuro PPA Evo estará en lo que Fincantieri pretenda hacer a partir de una plataforma que ya navega, manteniendo el diseño general de la clase para conseguir centrar el desarrollo en las interfaces, los espacios de misión y la forma de operar los vehículos. Con posterioridad, la medida del avance que logre Fincantieri será qué sistemas puede lanzar, recuperar y sostener el buque durante una misión, y cómo se integren esas tareas en el trabajo de la dotación.
A continuación les dejamos unas imágenes conceptuales de Fincantieri del PPA Evo, tomadas por el analista griego Anastasios Papandreou, y publicadas en defencereview.gr, cuyo artículo a propósito del buque en cuestión les recomendamos.
Redacción
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