Alemania avanza en la industrialización de su nuevo blindado de ruedas mientras España necesita acelerar la renovación de una capacidad que el Dragón, por sí solo, no debería absorber. La oferta disponible, que ahora incorpora el AX6 de UROVESA, permite estudiar varias soluciones sin convertir una necesidad militar constatable en una apuesta anticipada por un fabricante
Redacción
Alemania sigue dando forma industrial y material a la sustitución de sus transportes blindados Fuchs. La cooperación entre Patria y KNDS Deutschland para incorporar el 6×6 del programa Common Armoured Vehicle System (CAVS) avanza con la preparación del montaje y la integración final en Freisen, en el estado del Sarre. Es una noticia que, más allá de la importancia de la plataforma, tiene interés por el procedimiento seguido: adquirir un vehículo existente, adaptarlo a las necesidades nacionales y desarrollar capacidad industrial propia mediante transferencia de tecnología. Algo no muy diferente de lo que España pretende con distintos sistemas de armas de sus Fuerzas Armadas.
El 30 de septiembre, representantes de ambas empresas revisaron los trabajos de industrialización y las posibilidades de ampliar las capacidades locales. KNDS interviene a través de su filial de mantenimiento como subcontratista de Patria, una fórmula que la compañía alemana presenta como una vía para reforzar la producción europea.
Sicherheit & Verteidigung informa del comienzo del equipamiento y montaje final en Freisen a finales de 2026. El comunicado de Patria del 30 de septiembre lo sitúa desde 2027, con los primeros vehículos de serie fabricados inicialmente en Finlandia. Su anuncio de agosto también preveía aumentar las entregas de serie y la producción local alemana a partir de 2027.
El 6s6 de Patria, ampliamente difundido a través del programa CAV
La dimensión militar del programa es considerable. Según Sicherheit & Verteidigung, la necesidad alemana se estima en alrededor de 4 000 vehículos para reemplazar al veterano transporte blindado Fuchs, una cifra que permite situar las adquisiciones actuales dentro de una renovación mucho más amplia. Por el momento, la Bundeswehr confirmó en julio 349 vehículos firmemente pedidos en cuatro configuraciones, destinadas a ingenieros, reconocimiento, mortero pesado y dirección de fuegos, mientras sometía la plataforma a ensayos en la WTD 41 de Trier.
Los contratos suscritos con Patria en diciembre de 2025 permiten alcanzar 876 unidades si se ejercen todas las opciones. Se distinguen así tres magnitudes: los vehículos ya encargados, el máximo previsto en los contratos actuales y la necesidad total estimada, que todavía no equivale a un pedido en firme.
Los primeros cinco vehículos fueron entregados en febrero de este año. Alemania dispone así de los primeros ejemplares para avanzar en la introducción del sistema mientras prepara la expansión industrial. El CAVS reúne actualmente a Finlandia, Letonia, Suecia, Dinamarca, Noruega, Alemania y Reino Unido.
ESPAÑA Y EL 6×6
Para España, la cuestión del 6×6 merece que hagamos una lectura que vaya algo más allá del éxito comercial del blindado de Patria. En nuestro caso, el Ejército de Tierra necesita con urgencia renovar su capacidad de transporte y apoyo protegido, y una familia moderna de 6×6 debe ocupar un lugar central en esa discusión.
La necesidad viene de antiguo y tiene ya un recorrido dentro del planeamiento militar. Los primeros textos públicos del ET que apuntan a la solución —el VAR, Vehículo de Apoyo de Ruedas— se remontan a comienzos de 2025. En el artículo «Logros 2024 y retos 2025», publicado por el Estado Mayor del Ejército en el número de enero-febrero de aquel año de la revista Ejército, la familia de Vehículos de Apoyo de Ruedas aparece entre las nuevas necesidades recogidas en el primer informe de seguimiento del Objetivo de Capacidades Militares (OCM) del ciclo 2024-2029, elaborado en 2024. El OCM establece las capacidades que las Fuerzas Armadas deben alcanzar, mantener o renovar, y el VAR se planteó entonces como complemento de la familia del VCR 8×8. Su inclusión en el planeamiento acreditaba una necesidad militar. La cuestión pendiente, entonces y ahora, es convertirla en una capacidad disponible para las unidades. Y en esas estamos aún.
Dragón VCR 8×8. Imagen: Álvaro Expósito (DECET)
En DYS ya abordamos este asunto en varios trabajos, como «El regreso del 6×6», publicado el 17 de agosto, y anteriormente en «Patria, España, un 6×6 y un cadenas ligero». La reflexión conserva toda su vigencia, y va ganando aún más, porque renovar una familia de vehículos exige atender los requisitos técnicos de sus distintas misiones, sí, pero también concretar decisiones, financiación y plazos de entrega.
El punto de partida es sobradamente conocido. La producción del 6×6 español, el BMR, comenzó en 1979 y, cuando Defensa contrató los primeros 348 Dragón en agosto de 2020, señaló expresamente que el programa serviría para renovar las flotas de BMR y VEC. Por descontado que ya no estamos en ese momento. Pero no es momento de hablar del Dragón, por más que la relación esté ahí.
El ET necesita acelerar la obtención de una familia complementaria de 6×6 que le permita atender parte de esa necesidad. Transporte de personal, mando, transmisiones, evacuación sanitaria y determinados cometidos de apoyo justifican estudiar una plataforma con protección, volumen y carga suficientes, cuyo coste y complejidad sirvan para equipar a numerosas unidades y en cantidades suficientes. El objetivo debe ser disponer de vehículos adecuados, viables, operativos y sostenibles, con entregas que puedan cumplirse y con el menor riesgo industrial posible.
Ahora bien, tener seis ruedas motrices no garantiza menor coste, protección suficiente ni idoneidad para cualquier misión. Aquí nos interesa especialmente una familia para transporte y apoyo protegido, aunque algunas plataformas 6×6 también admitan configuraciones de combate.
El mercado dispone de un buen número de propuestas que permiten comparar y examinar varias opciones. Hemos abierto con Patria, aprovechando la noticia de los acuerdos CAVS continentales, en concreto en Alemania. Pero no será el único.
Patria publica para su 6×6 una protección básica balística y contra minas de nivel 2 según STANAG 4569, con opciones para elevarla al nivel 4. También ofrece capacidad anfibia opcional y una configuración de transporte para dos tripulantes y diez soldados. Estas características describen algunas de las posibilidades que justifican estudiar la plataforma para las necesidades del ET.
Las amenazas actuales —en especial los UAV— obligan, además, a valorar la protección de la parte superior, la firma del vehículo, las comunicaciones, la integración de medios contra drones y la capacidad de crecimiento. La urgencia española es real y exige acortar la decisión y la obtención, pero sin rebajar los requisitos que protegen a las tripulaciones.
AX6 de UROVESA
En ese panorama, queremos que el recién presentado AX6 de UROVESA ocupe un lugar muy destacado entre las principales opciones que España examine para su futura familia de vehículos de apoyo de ruedas. Su posible encaje en el VAR dependerá de los requisitos militares y de las pruebas que acrediten sus prestaciones, pero su aparición merece incorporarse desde ahora al análisis.
El nuevo AX6, de Urovesa. Imagen: Urovesa
UROVESA llevó a cabo su presentación en el IX Foro 2E+I–Ejército 35 de Toledo, celebrado entre el 30 de septiembre y el 1 de octubre. El fabricante gallego lo identificó como un nuevo todoterreno 6×6 que completa la familia del AX4, mostrado apenas unos meses antes.
La información sobre sus características es todavía escasa, y lo poco que ha trascendido por ahora describe una plataforma con tracción a las seis ruedas, concebida para transportar personas y cargas pesadas en terrenos y condiciones climáticas difíciles. AX4 y AX6 comparten soluciones de mecánica, suspensión, motorización y carrocería, una comunalidad que puede favorecer la configuración de variantes y el mantenimiento. También se anuncia protección balística y frente a minas y artefactos explosivos improvisados, aunque sin precisar en esa información sus niveles normalizados.
No conocemos su masa máxima, carga útil, potencia, capacidad de transporte y protección por configuración. Pero su orientación anunciada hacia transporte y carga justifica estudiarlo para cometidos de apoyo como los previstos para el VAR. Su presentación abre la posibilidad de un referente nacional para esa necesidad, aunque todavía no se le puedan atribuir prestaciones concretas ni una candidatura oficial.
Mención aparte merece la trayectoria de UROVESA, proveedor del Ministerio de Defensa desde 1984. Esa experiencia constituye un punto de partida difícil de obviar.
OTRAS OPCIONES Y PARTICIPACIÓN INDUSTRIAL ESPAÑOLA
Junto al AX6 puede figurar el Ferox 6×6 de EM&E, presentado en FEINDEF 2025. Existe un acuerdo de transferencia tecnológica con NIMR, perteneciente al grupo emiratí EDGE, para fabricar en España una plataforma basada en el JAIS 6×6. Según EM&E, el contrato le proporciona autoridad de diseño y capacidad para adaptar el vehículo, con fabricación e integración previstas en Linares. Es una propuesta industrial concreta cuyo posible encaje deberá evaluarse conforme a las necesidades del ET.
El FEROX durante su presentación en FEINDEF 2025. Imagen: Jorge Estévez-Bujez
La participación industrial española disponde más opciones y también podría extenderse a las propuestas de GDELS, grupo al que pertenece Santa Bárbara Sistemas (SBS). El Pandur y el Piranha son plataformas de origen extranjero, pero su posible adquisición no tendría por qué limitarse a importar vehículos terminados. En FEINDEF 2025, Santa Bárbara presentó el Eagle, el Pandur y el nuevo Piranha 6×6 como opciones para el Ejército de Tierra, y la información industrial difundida entonces por SBS señalaba expresamente la posibilidad de fabricar en España los dos primeros (Eagle y Pandur). Para el Piranha 6×6, una eventual producción nacional tendría que concretarse mediante una propuesta específica.
Pandur 6×6 con torre remota. Imagen: GDELS
Dentro de esta oferta, el Pandur merece una consideración particular por su estrecha relación con el BMR español. En el Memorial de Caballería, número de junio de 2025, don Francisco Javier Arteaga Jáñez, Subteniente de Caballería, establecía con acierto el germen del blindado austriaco en la recepción por Viena de los planos del BMR dentro de la cooperación industrial vinculada al programa conjunto hispano-austriaco ASCOD, y lo describe como una modernización de aquel formidable diseño español de los 70. La familia terminaría evolucionando después hasta las actuales versiones austríacas. Ese parentesco, si se nos permite, nos hace considerarlo un posible relevo industrial y conceptual del BMR, además de una alternativa de fabricación nacional a través del grupo al que pertenece Santa Bárbara Sistemas.
La relación de plataformas que merecen estudio se amplía, por tanto, con propuestas nacionales y extranjeras:
| Vehículo | Fabricante | Características relevantes para el estudio |
|---|---|---|
| AX6 | UROVESA, España | Nuevo todoterreno protegido 6×6 para transporte de personas y cargas; comparte soluciones con el AX4. Sus prestaciones detalladas requieren mayor documentación pública. |
| Ferox 6×6 | EM&E, España, con tecnología de NIMR/EDGE | Basado en el JAIS; acuerdo de transferencia tecnológica para su fabricación y adaptación en España. |
| Patria 6×6 | Patria, Finlandia | Transporte de tropas y apoyo; base del CAVS, con cooperación multinacional y transferencia de tecnología. |
| Pandur 6×6 EVO | GDELS-Steyr, Austria | Plataforma compacta con distintas variantes y posibilidad anunciada de fabricación en España. Austria contrató otros 225 en 2024. |
| Piranha 6×6 | GDELS | Plataforma modular que sirve de base al vehículo alemán de reconocimiento Luchs 2; ofrecida también por Santa Bárbara para las necesidades españolas. |
| PARS ALPHA 6×6 | FNSS, Turquía | Diseño conceptual presentado en FEINDEF 2025 para apoyo de fuego y reconocimiento, con torre Cockerill 3030. |
La propuesta PARS ALPHA 6×6 también debe entenderse en su contexto. FNSS la presentó en FEINDEF como diseño conceptual para apoyo de fuego y reconocimiento, con una torre Cockerill 3030 de dos tripulantes. Esa orientación la hace interesante para estudiar necesidades de reconocimiento y caballería, pero exigiría diferenciarla de una plataforma de serie y de los cometidos propios del VAR. El catálogo turco incluye asimismo PARS III 6×6, de FNSS, y ARMA 6×6, de Otokar, que amplían las alternativas disponibles.
PARS Alpha 6×6 del fabricante turco. Imagen: FNSS
La industria francesa ofrece también referencias que se pueden considerar, como en su día se contempló el VBCI como opción para el VCR 8×8. El VAB Mk3 de Arquus es una familia de blindados medios con posibilidades de integrar distintos sensores y sistemas de armas; el Griffon, desarrollado por KNDS France, Arquus y Thales, responde al modelo francés de vehículo blindado multi cometido; y el Titus de KNDS France contempla transporte, mando y apoyo, entre otras misiones. Los tres emplean configuración 6×6, aunque sus arquitecturas y planteamientos operativos requieren una evaluación diferenciada.
El panorama se amplía con Eagle 6×6 y Dingo 3 6×6, que ofrecen soluciones de movilidad protegida para transporte y funciones especializadas. El Eagle, por ejemplo, equipa a la Bundeswehr como ambulancia protegida. Sus posibilidades no son idénticas a las de un transporte blindado como el Patria o el Pandur.
En este caso, la urgencia dispone de soluciones que la neutralicen sin demora
España dispone, por tanto, de referencias suficientes para estudiar una solución con rigor, seriedad, certezas y mínimo riesgo tecnológico e industrial. El siguiente paso debería ser concretar misiones, protección, cantidades, variantes, financiación y calendario, y contrastar las ofertas mediante pruebas y compromisos industriales verificables.
La experiencia alemana demuestra que una plataforma de origen extranjero puede incorporar trabajo nacional y transferencia de conocimientos. Para España, esa posibilidad merece evaluarse, sin olvidar que disponemos de desarrollos propios como el AX6, pero, a nuestro juicio, dando prioridad a las necesidades de las unidades y a los plazos reales de entrega.
La urgencia está en disponer de la capacidad. Cierto. Patria constituye una referencia importante, del mismo modo que lo son UROVESA y SBS, y el Ejército de Tierra necesita una respuesta que reúna protección, movilidad, volumen, sostenimiento y disponibilidad; y que probablemente cualquiera de los constructores mencionados puede aportar. La marca será el resultado de esa evaluación. El 6×6 debe entrar ya, con toda seriedad, sin dilaciones, en la decisión.
Redacción
DYS
