El caza, que dará origen al Saeta II español, contará con la participación industrial de Kencoa
Kencoa Aerospace suministrará a Turkish Aerospace 34 referencias de componentes estructurales mecanizados para 27 aviones entre 2026 y 2028, coincidiendo con la fase de aumento de producción del entrenador turco y la preparación del programa español
Redacción
La compañía surcoreana Kencoa Aerospace se ha incorporado a la cadena de suministro del HÜRJET, el entrenador avanzado supersónico desarrollado por Turkish Aerospace y que, como es sabido, constituye la plataforma de partida del futuro Saeta II del Ejército del Aire.
Kencoa anunciaba hoy, el 21 de septiembre, la firma de un contrato con Turkish Aerospace (TA, anteriormente TAI/TUSAŞ) para suministrar componentes estructurales destinados a la fabricación del avión. La información fue difundida en Corea del Sur por medios económicos como Edaily, Asia Business Daily y NewsPim, que atribuyen los datos directamente a la compañía surcoreana.
Según la empresa, el acuerdo comprende 34 referencias diferentes de piezas mecanizadas para la estructura del HÜRJET, en una cantidad suficiente para equipar 27 aeronaves.
El suministro comenzará este mismo año y se prolongará hasta 2028. Fruto el acuerdo, Kencoa será la responsable de entregar a Turkish Aerospace la totalidad de los componentes contemplados en esas 34 referencias durante el periodo establecido.
La compañía coreana no ha detallado qué elementos concretos de la estructura corresponden a esas referencias, y la información disponible hasta el momento habla apenas vagamente de componentes mecanizados utilizados en la fabricación de la célula, sin especificar si se refiere a largueros, mamparos, cuadernas o cualesquiera otras secciones del fuselaje.
Tampoco se ha divulgado a esta hora el importe económico del contrato. Las informaciones publicadas en Corea reproducen su alcance industrial y la duración, aunque no aportan una cifra presupuestaria sobre el acuerdo. Por tanto, no existe de momento una cantidad pública que nos permita valorar económicamente el paquete adjudicado a Kencoa.
Koncoa Aerospace: experiencia en estructuras aeronáuticas
Kencoa Aerospace parece estar especializada en la fabricación aeroestructural, el mecanizado de precisión y otros trabajos vinculados a la industria aeronáutica. Su consejero delegado, Lee Minkyu, ha presentado la entrada en el HÜRJET como una oportunidad para ampliar internacionalmente las capacidades de la compañía en fabricación y control de calidad de estructuras aeronáuticas.
El contrato supone, asimismo, la incorporación de un nuevo suministrador extranjero a un programa cuya producción comienza a adquirir una dimensión internacional creciente desde el contrato español.
El HÜRJET, tal y como hemos venido informando en DYS, se encuentra actualmente en fase de producción en serie. Turkish Aerospace mantiene en paralelo los ensayos de los prototipos y la industrialización de la aeronave, cuya incorporación a la Fuerza Aérea turca constituye el primer objetivo del programa. La propia compañía turca confirmaba hace escasas fechas oficialmente que la producción en serie está en marcha.
Conexión española
La entrada de Kencoa tiene especial interés desde España, habida cuenta que el HÜRJET es la plataforma sobre la que se desarrollará el Saeta II, destinado a sustituir a los veteranos F-5M de la Escuela de Caza y Ataque de Talavera la Real.
El contrato español contempla 30 aeronaves y alcanza un valor aproximado de 3100 millones de euros. El fabricante, Turkish Aerospace prevé que las entregas comiencen durante el último trimestre de 2028.
En el caso español, Airbus Defence and Space ejercerá como coordinador nacional del programa español, mientras que Turkish Aerospace será el fabricante de la plataforma HÜRJET sobre la que se realizará posteriormente la adaptación a los requisitos del Ejército del Aire y del Espacio.
La configuración española recibe oficialmente la denominación Saeta II.
Airbus ha establecido una participación aproximada del 60 % de la industria española en el conjunto del programa ITS-C, que comprende tanto los aviones como su modificación, sistemas de entrenamiento, infraestructura, sostenimiento y otros elementos asociados. Entre las empresas españolas implicadas se encuentran GMV, Sener, Aertec, Grupo Oesía, Orbital e Indra.
La industria nacional, en un principio, participará también en estructuras primarias, cableado eléctrico y en la creación del centro de conversión, además de asumir la integración de aviónica y sistemas de misión españoles.
¿Llegarán las piezas coreanas al Saeta II?
Es una pregunta que cabe legítimamente hacerse, en especial por la coincidencia temporal entre el contrato español y el acuerdo con la compañía coreana, lo que la hace especialmente interesante. Tenemos un escenario en el que Kencoa fabricará componentes para 27 HÜRJET entre 2026 y 2028, mientras que Turkish Aerospace está aumentando la producción de la plataforma y prepara simultáneamente los primeros aparatos destinados a España.
Tocará esperar hasta que podamos afirmar que los componentes fabricados por Kencoa vayan a instalarse necesariamente en los HÜRJET destinados a España, o no. El contrato podría atender las necesidades de la producción turca, española o de ambas, dependiendo de la planificación industrial de Turkish Aerospace. Lo que sí es cierto es que su calendario resulta, en cualquier caso, compatible con la fase inicial del programa español.
Airbus tiene previsto que la primera etapa comience en 2028, inicialmente con 21 aeronaves. Una de ellas servirá como prototipo para integrar la aviónica y los equipos de misión de la futura configuración española. Posteriormente se convertirán esas aeronaves y las nueve restantes hasta completar los 30 Saeta II. Las entregas de los aparatos completamente adaptados al estándar español están previstas entre 2031 y 2035.
El calendario oficial español ya contemplaba igualmente disponer desde 2028 de los primeros aviones para permitir la familiarización con la plataforma y comenzar el entrenamiento durante el curso 2029-2030, mientras avanzaba el desarrollo de la configuración nacional.
Una cadena de suministro cada vez más internacional
El acuerdo con Kencoa extiende la cadena industrial del HÜRJET conforme el programa abandona la etapa exclusivamente centrada en prototipos y avanza hacia producciones de mayor volumen.
Turkish Aerospace continuará siendo responsable de la fabricación de la plataforma base y España desarrollará sobre ella una configuración específica con una participación industrial nacional considerable. En ese sentido, es de esperar que la incorporación de proveedores internacionales, como Kencoa, forme parte de esa expansión productiva. En el caso español, la información de hoy cobra especial relevancia porque quizás ayude a distinguir la fabricación de la célula HÜRJET de origen turco de la posterior nacionalización y evolución hacia el Saeta II, proceso que será dirigido por Airbus en España.
Hasta el momento, Kencoa ha confirmado 34 referencias estructurales, 27 juegos de aeronave y entregas hasta 2028. El valor económico del acuerdo y la asignación concreta de esos componentes a las distintas series de producción del HÜRJET permanecen, como decimos, sin hacerse públicos.
Redacción
defensayseguridad.es
Créditos: TAI
