El programa del turbofán nacional de 35 000 libras de empuje pasa a integrarse en TEI TEKNOLOJİ, la nueva estructura surgida de TRMOTOR, dentro de una reorganización destinada a concentrar los principales trabajos turcos de desarrollo de motores aeronáuticos
Redacción
Turquía ha puesto en marcha una reorganización de sus programas de desarrollo de motores aeronáuticos que afecta directamente al TF35000, el turbofán nacional concebido para propulsar en el futuro al caza de nueva generación KAAN. Conviene aclarar el alcance de esta reorganización, toda vez que la noticia ha dado lugar a distintas interpretaciones y cierta confusión sobre el futuro del programa de propulsión del KAAN.
El TF35000
La Presidencia de Industrias de Defensa de Turquía (SSB) confirmaba el pasado 10 de agosto que las actividades de desarrollo de motores aeronáuticos nacionales están siendo reestructuradas bajo TEI TEKNOLOJİ. Dentro de esta nueva organización quedarán encuadrados, por tanto, los programas TF35000 y TS3000, junto con las actividades relacionadas con nuevos materiales y trabajos avanzados de investigación y desarrollo.
La medida supone, en la práctica, una concentración de capacidades de ingeniería y desarrollo. TRMOTOR adopta la nueva denominación TEI TEKNOLOJİ, mientras que los equipos que venían trabajando en TEI en los programas TF35000 y TS3000 continuarán sus actividades dentro de la nueva estructura, preservando así la continuidad técnica y el conocimiento acumulado en ambos proyectos.
TF35000, el futuro motor nacional del KAAN
El elemento más notable de la reorganización es, lógicamente, el TF35000, desarrollado para proporcionar aproximadamente 35 000 libras de empuje y satisfacer los requerimientos de las futuras configuraciones del KAAN. TEI señala que el motor incorporará superaleaciones resistentes a altas temperaturas, tecnologías avanzadas de revestimiento y refrigeración y soluciones destinadas a combinar un elevado empuje con un consumo contenido y mayor alcance.
El programa, como los lectores de DYS conocen, permanece actualmente en fase de desarrollo. El director general de TUSAŞ, Mehmet Demiroğlu, explicaba recientemente que el TF35000 estaba aproximándose a la finalización de su Revisión Preliminar de Diseño —PDR—, antes de avanzar hacia la posterior Revisión Crítica de Diseño —CDR—. También situó el empleo del nuevo motor en las configuraciones Block 30 y posteriores del KAAN.
Esto significa que la reorganización anunciada no implica la disponibilidad inmediata del TF35000 ni un cambio de motor para los actuales aviones de pruebas. El desarrollo del KAAN continúa apoyándose inicialmente en los turbofanes estadounidenses F110 de GE Aerospace, mientras Turquía desarrolla su sistema propulsor nacional para las versiones posteriores. TUSAŞ confirmó en julio que Estados Unidos había autorizado la exportación de nuevos F110 destinados al programa.
Separación más definida entre desarrollo y producción
La nueva organización establece además una delimitación más clara de responsabilidades en la que TEI TEKNOLOJİ concentrará los principales trabajos relacionados con el desarrollo de nuevos motores, las unidades de potencia auxiliar, nuevos materiales y actividades avanzadas de ingeniería e I+D. Junto al TF35000 quedará integrado el TS3000, un programa de turboeje de mayor potencia destinado a las futuras necesidades turcas de propulsión para helicópteros.
TEI, por su parte, continuará ocupándose de programas que se encuentran en fases más avanzadas de madurez, producción, entrega e integración. Entre ellos permanecerán el TS1400, desarrollado inicialmente para el helicóptero GÖKBEY, y el motor diésel aeronáutico PD170, además de las actividades industriales y los compromisos derivados de sus programas internacionales.
La reorganización tampoco supone la desaparición de TEI ni altera, según la información publicada hasta ahora, sus programas industriales internacionales. La cooperación de larga duración con GE Aerospace continúa dentro de la estructura de TEI.
Reorganización, no un cambio de programa
Así las cosas, es necesario distinguir, por tanto, entre el alcance industrial de la decisión y la evolución tecnológica del propio motor.
El TF35000 no ha sido sustituido ni se ha anunciado un nuevo motor para ocupar su lugar en el programa KAAN. Lo que se ha confirmado oficialmente es un cambio organizativo: Turquía está concentrando determinados proyectos de desarrollo de motores y sus respectivos equipos de ingeniería dentro de TEI TEKNOLOJİ con el propósito declarado de aprovechar de forma más eficiente los recursos disponibles y facilitar el avance de los programas.
En los últimos meses han aparecido informaciones y análisis que relacionan esta reorganización con otros proyectos turcos de propulsión presentados recientemente. La SSB, sin embargo, no establece públicamente esa relación, por lo que no cabe presentar esos desarrollos como causa de la decisión.
Lo que sí podemos afirmar con la información disponible de las principales fuentes de Ankara es que Turquía ha decidido reordenar la estructura industrial responsable de una de las tecnologías más críticas para el futuro del KAAN, cual es su motor nacional. El TF35000 continúa siendo el programa destinado a proporcionar al caza turco una solución de propulsión propia en sus configuraciones posteriores, mientras los F110 estadounidenses cubren las necesidades de las primeras etapas del programa.
Redacción
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