La compañía francesa impulsa tecnologías de ruptura en propulsión, sistemas eléctricos y eficiencia energética para aeronaves ultraeficientes que podrían entrar en servicio a partir de 2035
Comunicados de prensa y Redacción
Según el vídeo corporativo oficial publicado por Safran, la nueva generación de aviones de corto y medio radio (single-aisle) ya está en desarrollo. El fabricante afirma textualmente:
“Más económico, más ligero, más conectado, más eléctrico: la nueva generación de aviones de corto y medio radio se prepara desde hoy. Gracias a tecnologías de ruptura —sistemas eléctricos, motores de nueva generación, cockpit digital, cabina conectada, equipos compatibles con carburantes de aviación sostenible—, Safran contribuye a inventar las aeronaves ultraeficientes que podrían entrar en servicio a partir de 2035”.
Propulsión avanzada para la próxima década
Uno de los pilares de esta evolución pasa por la nueva generación de motores. Safran participa en el programa CFM RISE, desarrollado junto a GE Aerospace, con el objetivo de lograr una reducción de más del 20 % en consumo de combustible y emisiones de CO₂ respecto a los actuales motores LEAP.
Dentro de ese esfuerzo, la arquitectura que concentra mayor atención es la del Open Fan, una solución que busca mejorar de forma notable la eficiencia propulsiva y que ya se encuentra en fase de pruebas. A ello se suma su compatibilidad total con SAF al 100 % (Sustainable Aviation Fuels), un factor cada vez más relevante en la hoja de ruta de descarbonización del transporte aéreo.
La meta industrial y tecnológica pasa por disponer de esta próxima generación de motores en la segunda mitad de la década de 2030, en línea con el calendario que manejan los grandes programas de renovación de aeronaves de pasillo único.
Avance regulatorio en sistemas eléctricos
Otro de los vectores principales es el de la electrificación. En febrero de 2025, Safran Electrical & Power obtuvo la primera certificación de la EASA para el motor ENGINeUS 100, con una potencia máxima de 125 kW y una relación potencia-peso de 5 kW/kg.
Se trata del primer motor eléctrico certificado para nueva movilidad aérea, un paso que trasciende ese nicho concreto y ayuda a sentar bases regulatorias para futuros desarrollos híbrido-eléctricos en la aviación comercial. No resuelve por sí solo el salto hacia el avión comercial electrificado, pero sí fija un precedente técnico y normativo de valor para la industria.
La relevancia del programa volvió a quedar subrayada en marzo de 2026, cuando el ENGINeUS fue distinguido en la categoría de Aviación Comercial de los Aviation Week Laureates Awards.
Más allá del motor: avión más eléctrico y conectado
Safran encuadra esta transformación en una visión más amplia del avión del futuro. No se trata únicamente de propulsión, sino de una combinación de capacidades: sistemas eléctricos, cockpit digital, cabina conectada y equipos preparados para operar con combustibles sostenibles de aviación.
Ese planteamiento dará como resultado una aeronave más ligera, más eficiente y con mayor integración digital, donde cada subsistema contribuya a rebajar consumos, optimizar mantenimiento y mejorar la gestión operativa. En el segmento de corto y medio radio, donde se concentra una parte muy elevada del tráfico comercial mundial, cualquier mejora incremental en eficiencia tiene un impacto industrial y económico considerable.
Un horizonte en 2035
El mensaje de Safran deja entrever que el relevo tecnológico del actual avión de pasillo único ya pertenece al terreno de la preparación industrial. El horizonte de 2035 es la fecha de referencia para la entrada en servicio de aeronaves ultraeficientes apoyadas en una combinación de nueva propulsión, electrificación y digitalización de sistemas.
Queda por ver qué soluciones terminarán imponiéndose en el mercado y con qué ritmo madurarán los programas en marcha. Pero la dirección está marcada: menos consumo, menos emisiones y mayor integración tecnológica para la aviación comercial de próxima generación.
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