Londres cifra el acuerdo en 2.400 millones de libras. El plan prevé cuatro unidades para cada marina, con diseño neerlandés y construcción en el Reino Unido. La adjudicación industrial sigue pendiente
Redacción 
El 4 de noviembre de 2026, el secretario de Defensa británico, Wes Streeting, y su homóloga neerlandesa, Dilan Yeşilgöz-Zegerius, confirmaron en una declaración conjunta que los trabajos del programa Amphibious Transport Ship (ATS) seguían avanzando. El comunicado reafirmaba el compromiso de ambos gobiernos con una flota común, aunque seguía sin aportar una fecha de adjudicación al programa ni identificaba al constructor finalmente seleccionado. La cooperación entre ambas marinas de guerra para afrontar de manera común este proyecto se apoya en el más de medio siglo de operaciones y adiestramiento conjunto entre las fuerzas anfibias de los dos países. Declaración conjunta del 4 de noviembre
El Bulwark de la Royal Navy
Para Londres, el programa es vital, toda vez que debe recuperar la capacidad que proporcionaban los HMS Albion y Bulwark, retirados del servicio y transferido el segundo de ellos a la Marina de Brasil. Para La Haya, se inscribe en una renovación más amplia que afecta tanto a los transportes anfibios Zr.Ms. Rotterdam y Johan de Witt como a los patrulleros oceánicos de la clase Holland. Las dos marinas quieren operar una plataforma común, pero llegan al programa con flotas y calendarios de sustitución distintos.
Acuerdo de Ankara y expediente de inversión
El programa en sus hitos
| Fecha | Hito | Qué quedó establecido |
|---|---|---|
| 30 de junio de 2026 | Publicación del Defence Investment Plan británico | El plan reorienta la renovación anfibia hacia las necesidades de la futura fuerza de comandos y su integración con medios tripulados y autónomos. |
| 7 de julio de 2026 | Keir Starmer y Rob Jetten firman el acuerdo en Ankara | Londres anuncia ocho buques, cuatro para cada país, con diseño neerlandés, construcción en astilleros británicos junto a la industria neerlandesa y un valor de 2.400 millones de libras. |
| 28 de agosto de 2026 | Londres anuncia la venta del Bulwark a Brasil | Defensa identifica la futura flota anglo-neerlandesa como relevo de la capacidad de la clase Albion. El Albion permanecía en Devonport pendiente de disposición. |
| 8 de septiembre de 2026 | Respuesta escrita de Luke Pollard a la Cámara de los Comunes | Defensa confirma que abandona el Multi-Role Strike Ship (MRSS) y pasa al ATS, una plataforma que considera más sencilla, asequible y adaptable. El programa conjunto sigue sujeto a la aprobación del expediente de inversión. |
| 4 de noviembre de 2026 | Declaración conjunta de los ministros de Defensa | Ambos gobiernos confirman que el programa sigue avanzando. La declaración no concreta la adjudicación, el astillero ni las entregas. |
La cifra de 2.400 millones de libras es la que Downing Street tiene prevista destinar al acuerdo. El anuncio público carece de un desglose por país, buque o paquete de trabajo, por lo que se desconoce el coste unitario final por unidad. En cuando a la fórmula industrial que se contempla, apuntar que establece la construcción en el Reino Unido de las destinadas a la Royal Navy, incluyendo participación directa neerlandesa. Quedan por conocerse todavía, como decíamos, el contratista principal, los centros de producción, la posible fabricación de bloques en cada país y el lugar de ensamblaje de cada unidad.
El Enforcer 15628 de Damen como referencia
El Enforcer 15628 de Damen Naval ofrece la referencia industrial para aproximarnos a entender qué tipo de buque podría encajar en el programa. La ficha del buque habla de 156 metros de eslora y 15.000 toneladas, magnitudes próximas a los 160 metros y 15.000 toneladas publicados por Downing Street para el ATS. El astillero Damen incluye efectivamente la renovación anfibia neerlandesa y la cooperación con el Reino Unido entre sus posibles proyectos. En ese sentido, el Ministerio de Defensa neerlandés también citó al astillero entre los socios de su proyecto nacional en 2024.
El buque en sus características básicas
| Característica | Enforcer 15628, según Damen Naval |
|---|---|
| Eslora, manga y calado de diseño | 156 × 28 × 6,25 m |
| Desplazamiento | 15.000 t |
| Propulsión | Diésel-eléctrica |
| Velocidad y alcance | 18 nudos de velocidad máxima de servicio y 8.000 millas náuticas a 12 nudos |
| Autonomía | Más de 30 días con la dotación y la fuerza embarcada completas |
| Dotación y fuerza embarcada | 147 tripulantes y entre 430 y 560 efectivos, según la duración y el estándar de alojamiento |
| Cubierta de vuelo y hangar | Cubierta de 1.400 m² para tres helicópteros medios y hangar de 440 m² para cuatro |
| Espacios para drones aéreos | Cubierta de 260 m² y hangar de 80 m² |
| Dique inundable | 650 m², con capacidad para dos lanchas de desembarco LCU 3607 |
| Vehículos y carga rodada | 1.530 m² de espacio Ro-Ro y rampa de popa con capacidad para 70 t |
| Instalaciones sanitarias | Capacidad Role 2, con quirófano, sala de trauma y cuidados intensivos |
Los datos de la tabla corresponden a la configuración de catálogo. Para el ATS, Londres ha confirmado los requisitos de transporte de tropas, vehículos y equipos y una cubierta de vuelo concebida para operar drones de largo alcance y sistemas autónomos. Ficha técnica de Damen Naval
El vacío de los Albion y la capacidad que conservan los Países Bajos
La Royal Navy ha perdido sus dos LPD de la clase Albion y, con ellos, la combinación que aportaban de mando anfibio embarcado y desembarco desde buques de asalto dedicados. A ello se suma la retirada anticipada del RFA Argus, que también afecta gravemente a la transición. En enero de 2025, Defensa lo había incluido, junto a los Bay, entre los medios previstos para sostener las operaciones de los Royal Marines, pero en septiembre pasado, una respuesta parlamentaria confirmó que se había adelantado su retirada.
El Albion y el Bulwark, ya desactivados. Imagen: Royal Navy
El Reino Unido conserva una limitada capacidad de desembarco a través de los RFA Lyme Bay, Mounts Bay y Cardigan Bay. Estos buques de la Royal Fleet Auxiliary son, en efecto, plataformas capaces de desembarcar tropas y vehículos mediante lanchas, pero el vacío dejado por la retirada de los Albion afecta de manera notable a la capacidad expedicionaria que concentraban estos polivalentes LPD de la Royal Navy. Los Bay pueden aportar funciones de transporte, desembarco y apoyo, pero no con la escala operativa de los Albion.
Los Países Bajos, por su parte, conservan sus dos LPD, el Rotterdam y el Johan de Witt, capaces de desembarcar personal y material sin infraestructura portuaria y ejercer de puesto de mando embarcado en operaciones anfibias. Son buques emparentados con los LPD españoles Galicia y Castilla por el origen hispano-neerlandés del diseño. El parentesco es más directo en el caso del Rotterdam. El Johan de Witt es un desarrollo posterior con una configuración propia, que Damen incluye en su familia Enforcer.
El Rotterdam, hermano de los LPD españoles de Navantia
El horizonte de 2032
El Ministerio de Defensa neerlandés mantiene 2032 como fecha de entrada en servicio del primer buque de su renovación anfibia. Su plan nacional contempla seis transportes para sustituir dos LPD y cuatro patrulleros oceánicos. El acuerdo bilateral anunciado por Londres prevé, por su parte, cuatro buques para cada marina. Hasta ahora, la documentación pública consultada no explica cómo encajan las cuatro unidades neerlandesas de la serie común en el total de seis del plan nacional. 2032 es, por lo tanto, una referencia oficial neerlandesa, en tanto que Londres aún no ha publicado una fecha equivalente para la primera entrega británica.
De cara al próximo 2027, los hitos que permitirán medir el avance son la aprobación del expediente de inversión, la publicación del diseño de referencia y la asignación de la construcción. El acuerdo de Ankara ya define cuántos buques quiere operar cada marina y cómo se plantea la cooperación entre ambos países, en adelante, la adjudicación industrial dirá quién los construye, cómo se reparte el trabajo y cuándo puede empezar el relevo efectivo de los Albion.
Redacción
DYS
Un comentario
Es una lástima que Italia y España no se hayan planteado también un acuerdo similar para sustituir sus LPD.
Italia ha decidido y lanzado ya la renovación de sus 3 LPD (San Giorgio, San Marco, San Giusto) de 8.000 T por los LXD (Nuove Unità Anfibie) de Fincantieri, que duplicarán el tamaño de sus predecesores, alcanzando unas 16.500 toneladas de desplazamiento y 160 metros de eslora, esperando que entren en servicio las dos primeras unidades entre 2028 y 2030 y la tercera unidad en 2031
Mientras que España ha decidido modernizar sus 2 LPD (Galicia L-51 y Castilla L-52) de 13.800 T, mediante el Programa de Modernización de Media Vida (MMV LPD) que finalizará en 2029 y, en la segunda mitad de la próxima década sustituirlos por 2 LHD