Mehmet Demiroğlu asegura que España prepara la adquisición de otros 15 entrenadores supersónicos, adicionales a los 30 ya contratados. El fabricante turco trabaja para iniciar las entregas en 2028, aunque no se ha anunciado un nuevo contrato para la ampliación
Redacción 
No es una noticia que pueda adjetivarse como nueva, puesto que ya se rumoreó en su día, pero ha cobrado especial fuerza en las últimas horas. España podría incrementar hasta 45 unidades su futura flota de aviones de entrenamiento avanzado HÜRJET, según las declaraciones realizadas por Mehmet Demiroğlu, director general de Turkish Aerospace Industries (TUSAŞ), durante un acto celebrado el 12 de octubre en Kastamonu, Turquía. El responsable de la compañía aseguró que las autoridades españolas están planificando la adquisición de otros 15 aparatos, adicionales a los 30 incluidos en el programa contratado para sustituir a los veteranos F-5 del Ejército del Aire y del Espacio.
Maqueta del Hürjet expuesta en Feindef 2025. Imagen: Jorge Estévez-Bujez
Las declaraciones fueron pronunciadas durante el encuentro Mavi Vatandan Gök Vatana Milli Teknoloji Hamlesi —«Del territorio marítimo al espacio aéreo: iniciativa tecnológica nacional»—, organizado por la Dirección Provincial de Educación Nacional de Kastamonu. La información fue recogida por la agencia turca Anadolu y por otros medios del país, entre ellos Kastamonu Güncel, que publicó una transcripción más extensa de la intervención.
Demiroğlu: «España está preparando la compra de otros 15»
Durante su intervención, el director general de TUSAŞ se refirió expresamente al interés español por el entrenador turco, recordando que el acuerdo para suministrar los primeros 30 aviones se había alcanzado antes de que comenzaran las entregas del modelo a las Fuerzas Aéreas de Turquía.
«Antes incluso de que comenzáramos las entregas a nuestras Fuerzas Aéreas, España dijo: “Me gusta, quiero comprar 30 unidades”», explicó Demiroğlu, poniendo de relieve la decisión española de incorporar un avión que todavía se encuentra en las primeras etapas de su desarrollo industrial y entrada en servicio.
El directivo confirmó a continuación la formalización del acuerdo: «Compró 30 unidades y firmamos el contrato» y, en relación con el calendario previsto, añadió: «Estamos trabajando para realizar las entregas a España en 2028».
Finalmente, introdujo la principal novedad de su intervención: «España está haciendo planes para comprar otros 15 antes incluso de que se los hayamos entregado».
Todas estas manifestaciones, insistimos, proceden de los artículos publicados por la prensa local de Kastamonu y contrastados con las informaciones de Anadolu.
La eventual ampliación, de materializarse, supondría un incremento del 50 % respecto de la flota inicialmente contratada. Sin embargo, es necesario conservar la prudencia, porque no hace falta decir que las declaraciones del fabricante no equivalen a la aprobación de una nueva adquisición. Y, hasta el momento, Moncloa no ha movido ficha en ese sentido (al menos de manera pública).
Un programa que ya contemplaba hasta 45 aviones
La posibilidad de ampliar la flota española hasta 45 HÜRJET tiene un antecedente relevante, tal y como mencionábamos al principio. Como recogimos en DYS en la entrevista del 18 de marzo de este año al analista turco Oğuzhan Uygun, la planificación española había contemplado inicialmente la adquisición de hasta 45 aparatos, antes de concretarse el programa en una flota de 30 unidades.
En aquella conversación, realizada por Jorge Estévez-Bujez, Uygun abordó la relación industrial entre España y Turquía, el alcance del contrato y la participación de Airbus en la adaptación del entrenador a las necesidades nacionales. El analista recordó que el proyecto había evolucionado desde las primeras conversaciones sobre un posible intercambio de aviones A400M por entrenadores turcos hacia una colaboración industrial de mayor alcance, con participación de empresas españolas y establecimiento de capacidades propias de modificación e integración.
La entrevista también recogía el actual calendario de entregas a partir de 2028 y la importancia de la certificación del avión para su futuro comercial en otros países europeos.
Puede consultarse el artículo original de DYS: Entrevista a Oğuzhan Uygun: Hürjet, KAAN, Kizilelma y España.
El SAETA II y la participación industrial española
El programa español, denominado SAETA II, constituye uno de los principales proyectos de renovación de los medios destinados a la formación avanzada de pilotos de combate del Ejército del Aire y del Espacio.
Airbus Defence and Space ejerce como contratista principal y coordinador industrial nacional, mientras que Turkish Aerospace suministra la plataforma aérea sobre la que se desarrollará la configuración española.
El acuerdo anunciado por Airbus en diciembre pasado comprende 30 aviones HÜRJET, su adaptación a los requisitos españoles, la creación de un centro de conversión y la renovación de las instalaciones de enseñanza de la Base Aérea de Talavera la Real, donde opera la Escuela de Caza y Ataque.
Ya en abril de este año, Airbus precisó que la primera fase contempla la llegada de 21 aparatos a partir de 2028. Uno de ellos se utilizará como prototipo para la integración de aviónica y equipos de misión. La segunda fase comprende la conversión de los 30 aviones a la configuración SAETA II, con entregas de esta versión previstas entre 2031 y 2035.
Recordar que la participación industrial española prevista alcanza el 60 % del programa, con empresas como Indra, GMV, Sener, AERTEC, Grupo Oesía y Orbital involucradas en diferentes sistemas de la aeronave.
En DYS también abordamos esta participación nacional en el artículo «SAETA II: aviónica española para el nuevo entrenador del Ejército del Aire», publicado en mayo, que recogía el papel de AERTEC en el desarrollo de equipos electrónicos y de gestión de datos del nuevo entrenador.
Una ampliación todavía pendiente de confirmación
Las declaraciones de Mehmet Demiroğlu introducen, sin lugar a dudas, una novedad significativa en la evolución del programa, aunque, insistimos, deben interpretarse dentro de su alcance.
El responsable de TUSAŞ no anunció la firma de un contrato adicional, sino que aseguró que España estaba preparando una nueva adquisición. Tampoco detalló si esos 15 aparatos formarían parte de una eventual ampliación del actual sistema de enseñanza, ni cuáles serían las condiciones industriales y económicas de la operación.
Si finalmente se confirma la adquisición, la flota española alcanzaría las 45 unidades que ya habían figurado en las primeras previsiones del programa. Pero, por ahora, la cifra contractual de referencia continúa siendo de 30 aviones. La posible incorporación de otros 15 queda, por tanto, supeditada a una decisión formal del Ministerio de Defensa y a la correspondiente negociación con los socios industriales.
La información aportada por el máximo responsable del fabricante turco sitúa, en cualquier caso, la ampliación del HÜRJET entre las posibilidades que podrían marcar la próxima evolución del sistema de entrenamiento avanzado de la aviación militar española.
Redacción
DYS
