El Scythian de UkrArmoTech: el nuevo y lógico blindado ucraniano
Redacción
La industria de defensa de Ucrania, sometida a la inapelable presión de la guerra, que tanto espolea el ingenio, continúa firme en el afán por consolidar su autonomía tecnológica en los nichos en que sea posible, y el inicio de las pruebas de fábrica del Scythian, también identificado como Skif, es buena prueba de ello.
Recogemos esta interesante información a partir del medio especializado ucraniano Defense Express, que trae un detallado análisis de este vehículo: Lea aquí el artículo de Defense Express
Este vehículo blindado de transporte de personal (BTP o APC) sobre orugas representa el primer modelo de su clase fabricado íntegramente en metal por la firma UkrArmoTech. Su desarrollo es fruto de una síntesis profunda entre la experiencia operativa acumulada en el actual escenario de guerra, que supera ya los 4 años, y una evaluación exhaustiva de plataformas consagradas como el M113 estadounidense.
Desde una perspectiva meramente técnica, el Scythian se asienta sobre un chasis modular que permite una versatilidad operativa notable. Con un peso aproximado de 15 toneladas y propulsado por un motor diésel de 360 caballos de fuerza, el blindado garantiza una movilidad superior en terrenos comprometidos, donde los vehículos de ruedas suelen presentar limitaciones. El diseño contempla una tripulación de 3 miembros situada en la zona delantera, mientras que el compartimento posterior tiene capacidad para transportar a 8 soldados de infantería, quienes, a su vez, disponen de una rampa trasera para un despliegue rápido y seguro.
La protección es, sin duda, uno de los pilares fundamentales de esta plataforma. El vehículo ha sido diseñado bajo los rigurosos estándares STANAG 4569, alcanzando un Nivel 4 en su proyección frontal y un Nivel 3 en los laterales y la popa. Además, la seguridad contra amenazas asimétricas se ha reforzado significativamente, con una protección bajo el piso y las orugas equivalente a los niveles 3a y 3b. Esta configuración permite al Scythian resistir la detonación de hasta 6 kilogramos de explosivo, asegurando la integridad de los ocupantes frente a minas y artefactos improvisados.
En el apartado de armamento, el Scythian integra un módulo de combate remoto de fabricación nacional que evita la exposición del operador. La empresa ofrece flexibilidad en la configuración, permitiendo la instalación de ametralladoras de 12,7 mm o una combinación de 14,5 mm con un coaxial de 7,62 mm. Todo ello se complementa con sistemas avanzados de comunicaciones, guerra electrónica y filtración-ventilación, consolidando al vehículo como una herramienta de combate moderna y preparada para entornos de alta intensidad, que es, en definitiva, el germen del que ha nacido.
La proyección internacional de este desarrollo podría tener cierto recorrido, pero es pronto para aventurar nada en ese sentido. No es difícil preguntarse si este tipo de vehículos, que parecen responder perfectamente a lo que se espera de un battle taxi, podría tener su encaje en la renovación de flotas aliadas, especialmente al observar programas de modernización como el del Ejército de Tierra español. Ante el reto de substituir los veteranos M113 (TOA) mediante el programa Vehículo de Apoyo de Cadenas (VAC), y a la vista de las dificultades que desvelaba El Español a finales de la semana pasada (El VAC entra en zona de riesgo), nos cuestionamos si la, en apariencia, coherente arquitectura del Scythian podría ser una referencia técnica de interés para España. Su atención a la fiabilidad, el mantenimiento simplificado y la protección balística actualizada responde directamente a las necesidades operativas de cualquier fuerza armada contemporáneas, incluyendo la española, por supuesto. El Scythian ofrece lo que se espera de una plataforma de su categoría: una solución que equilibra la fiabilidad de las orugas, la economía de operación, las dimensiones, el peso y protección lógicas, unido todo ello a la tecnología de vanguardia.
Es una propuesta, en lo que a España se refiere, sin ningún recorrido, por supuesto; pero no está de más apuntarla.
Créditos: Defense Express
Redacción
defensayseguridad.es
Un comentario
Espero no molestar, pero como vehículo de apoyo de cadenas para reemplazar los M113 y sus variantes en misiones de apoyo fuera de primera línea, prefiero éste (y de paso UGVs especializados y más baratos) que el VAC (a 5 millones la unidad, previstos, ya veremos reales).