El “Narciso Monturiol” ha realizado su primera navegación en superficie en la bahía de Cartagena y entra en la fase decisiva previa a su entrega a la Armada, prevista antes de final de año
Jorge Estévez-Bujez
Navantia anunciaba ayer el esperado nuevo paso en el programa S-80. El submarino S-82 “Narciso Monturiol” ha realizado su primera navegación en superficie en aguas de la bahía de Cartagena, iniciando oficialmente sus pruebas de mar tras completar la fase previa de ensayos en puerto.
La salida, realizada con sus propios medios de propulsión, permite dar comienzo a las comprobaciones en entorno real de los sistemas de propulsión, maniobrabilidad, navegación, seguridad y plataforma. Antes de este hito, el submarino había superado en las instalaciones de Navantia Cartagena las pruebas bajo amarras, el encendido de motores, la carga de baterías y las verificaciones esenciales de seguridad.
El calendario mantiene expectativas: que el S-82 sea entregado a la Armada antes de finales de de este año 2026, previsiblemente en torno a diciembre. Según la información manejada por DYS, el programa llega a esta fase con mayor madurez industrial que en la primera unidad, gracias a las lecciones aprendidas con el S-81 “Isaac Peral” y a la experiencia acumulada por el astillero cartagenero.
Las pruebas de mar avanzarán de manera progresiva e irán ganando en intensidad y complejidad. Primero llegarán las navegaciones en superficie; después, las inmersiones estáticas a cota periscópica; y, más adelante, las inmersiones profundas hasta alcanzar los parámetros operativos previstos. Cada fase servirá para validar el comportamiento del buque y de sus sistemas críticos antes de su entrega formal a la Armada.
El “Narciso Monturiol” es el segundo submarino de la clase S-80, un programa que Navantia presenta como una de las mayores apuestas tecnológicas de la industria naval española. Con 81 metros de eslora y más de 3.000 toneladas de desplazamiento, el S-82 consolida la capacidad nacional para diseñar, construir y sostener submarinos convencionales de última generación.
Como ya ocurrió con la primera unidad, el S-82 entrará inicialmente en servicio sin el sistema AIP, que será incorporado durante su primera gran carena. Aun así, el submarino contará desde su entrega con una arquitectura avanzada de sensores, sistemas de combate y capacidades de navegación que lo sitúan entre las plataformas más relevantes de su categoría.
El significado y la trascendencia del hito no son, en absoluto, de escasa importancia para España. El S-80 no es sólo un contrato naval, ni una serie más dentro de la planificación de la Armada. Es el programa que ha permitido a España conservar una competencia industrial que muy pocos países poseen: la de levantar un submarino moderno, integrarlo, probarlo, corregirlo y sostenerlo. Se ha dicho muchas veces, y con razón, que el camino ha sido largo, costoso y difícil. Pero también es cierto que los programas de esta naturaleza no se juzgan sólo por sus tropiezos iniciales, sino por la capacidad de una industria y de una Armada para llegar al final con un producto operativo.
Continuar adelante con el S-80 significa, por tanto, algo más que entregar una segunda unidad. Significa consolidar una línea de conocimiento acumulado en Cartagena, mantener equipos técnicos especializados, sostener una cadena industrial compleja y reducir la dependencia exterior en una de las áreas más sensibles de la defensa naval moderna. No hay muchos atajos en el mundo submarino. Probablemente ninguno. Quien abandona una capacidad así rara vez la recupera con facilidad; y quien logra mantenerla, aunque sea entre retrasos, dudas y sobrecostes, conserva una herramienta de poder industrial y militar que no se compra simplemente en catálogo.
También, por supuesto, hay una lectura operativa evidente. La Fuerza Submarina necesita masa crítica, disponibilidad y continuidad. Un solo submarino puede abrir camino, pero no sostiene por sí mismo una capacidad plena. La llegada del S-82 a las pruebas de mar acerca a la Armada a un escenario más razonable, aunque aún de mínimos. Y no es otro que el de una clase de buques que empieza a tomar cuerpo, unidad tras unidad, y que debe permitir recuperar presencia, adiestramiento, disuasión convencional y conocimiento táctico bajo la superficie.
El hito tiene, por tanto, valor técnico, industrial y operativo. Técnico, porque el submarino abandona la fase controlada del muelle y comienza a demostrar sus prestaciones en la mar. Industrial, porque confirma la continuidad del aprendizaje en Cartagena. Y operativo, porque acerca a la Armada a disponer de una segunda unidad de una clase llamada a recuperar plenamente la capacidad submarina española.
En su día subrayamos la naturaleza exigente del programa: “Pese a todo, pese a muchos, y puede que pese a nosotros mismos, el Programa S-80 representa la apuesta tecnológica más exigente emprendida por la industria naval española”. La primera navegación del S-82 no borra las dificultades conocidas del camino, pero sí confirma que el programa sigue avanzando donde debe hacerlo: en el agua, con pruebas, verificaciones y resultados.
El “Narciso Monturiol” empieza así su propia historia operativa. Lo hace en Cartagena, en el mismo astillero que concentra buena parte del saber hacer submarino español, y en un momento en el que la capacidad naval bajo la superficie vuelve a ocupar un lugar central en la defensa europea.
Jorge Estévez-Bujez
defensayseguridad.es
