El acuerdo con Turkish Aerospace consolida el uso del F404 en el entrenador turco y asegura la base industrial del programa SAETA II para España
Redacción
Turkish Aerospace y GE Aerospace han firmado un contrato para el suministro de motores F404 destinados al programa HÜRJET, el avión turco de entrenamiento avanzado y ataque ligero. El acuerdo, anunciado ayer, 5 de mayo, en Estambul, refuerza al fin la continuidad industrial de una plataforma que ya mira a la producción en serie y a sus primeros compromisos de exportación, especialmente el de España.
El F404 de GE
La compañía estadounidense no ha detallado el número de motores incluidos en el contrato, pero sí ha subrayado que el acuerdo garantiza soporte técnico y operativo para el HÜRJET a medida que el programa amplía su alcance y avanza hacia nuevas variantes. El F404 es un conocido turbofán con una trayectoria amplia en aeronaves de entrenamiento avanzado y combate, y ya equipa al HÜRJET en su fase de desarrollo.
Para Turkish Aerospace, el contrato cierra una parte sensible y vital del programa: la propulsión. En un avión de entrenamiento supersónico, la disponibilidad del motor no es un elemento accesorio, sino una condición básica para sostener el calendario de ensayos, certificación, producción y entregas. El HÜRJET nació como una apuesta nacional turca para sustituir capacidades de entrenamiento avanzado y abrir mercado exterior en un segmento donde compiten plataformas consolidadas como el T-50, el M-346 o el Boeing-Saab T-7.
El presidente y consejero delegado de Turkish Aerospace, Mehmet Demiroğlu, afirmó que el HÜRJET representa un paso relevante para las capacidades aeroespaciales y de defensa de Turquía, y que el acuerdo con GE Aerospace refuerza la fiabilidad y competitividad de la plataforma. Por parte de GE Aerospace, Rita Flaherty, vicepresidenta de Ventas Globales y Desarrollo de Negocio para Defensa y Sistemas, destacó la confianza de Turkish Aerospace y el papel del programa dentro del crecimiento de la industria aeronáutica turca.
El contrato se apoya en una relación industrial de casi 4 décadas entre ambas compañías. GE Aerospace y Turkish Aerospace ya habían firmado memorandos de entendimiento con anterioridad, en Farnborough 2024 e IDEF 2025, y mantienen una cooperación de largo recorrido a través de TEI, la empresa conjunta creada en 1985 para actividades vinculadas a motores aeronáuticos, fabricación de componentes y soporte.
La derivada española: Saeta II
El acuerdo de motores tiene una lectura explícita para España. El HÜRJET es la base del futuro SAETA II, el sistema de entrenamiento avanzado elegido para sustituir a los F-5 del Ejército del Aire. El programa español, adjudicado como nuestros lectores saben en diciembre de 2025 y presentado industrialmente por Airbus el pasado 28 de abril, contempla una flota (en principio) de 30 aeronaves, simuladores, servicios de operación y mantenimiento, y una participación relevante de la industria nacional.
Airbus actuará como contratista principal en España, mientras que Turkish Aerospace aporta la plataforma HÜRJET. La primera fase prevé la entrega inicial de 21 aviones a partir de 2028, uno de los cuales servirá como prototipo para integrar aviónica y equipos de misión de estándar español. La segunda fase llevará la flota completa al estándar SAETA II, con entregas previstas entre 2031 y 2035.
La participación española, inmersa en la polémica desde los inicios de las negociaciones, no debe limitarse al ensamblaje o a trabajos menores. Airbus ha señalado que la industria nacional asumirá tareas de integración, mantenimiento, actualización y evolución del sistema, con empresas como Indra, GMV, Sener, Aertec, Grupo Oesía y Orbital en áreas de simulación, misión, enlace de datos, navegación, identificación y grabación.
Así las cosas, el contrato entre Turkish Aerospace y GE Aerospace reduce una incertidumbre importante para el programa: la continuidad de suministro y soporte del motor. No resuelve por sí solo todos los riesgos de integración, calendario o adaptación al estándar español, pero sí consolida una de las piezas esenciales del avión sobre el que se construirá el nuevo sistema de formación de pilotos de combate en España.
Para Turquía, el acuerdo fortalece la credibilidad exportadora del HÜRJET. Para España, aporta mayor estabilidad a un programa que dependerá de la coordinación entre Turkish Aerospace, Airbus, GE Aerospace y la industria nacional. Si el SAETA II no termina siendo una simple una compra de aviones, sino una adaptación industrial y operativa de una plataforma extranjera a las necesidades del Ejército del Aire, es algo que todavía debe verse respaldado por la trayectoria industrial que el programa tome en España. Desde luego, las empresas españolas participantes están designadas y las aportaciones de cada una de ellas deberán asegurar ese plus de soberanía que se anunció desde el principio. Sólo falta que el proyecto coja forma y avance según lo previsto, y esperar que, después de la magnífica inversión presupuestada, el Hürjet se convierta, efectivamente, en un producto redondo y consolidado con arreglo a las premisas del Ministerio. Estaremos aquí para contarlo.
Redacción
defensayseguridad.es
Un comentario
El Hürjet naval parece que va a ser bimotor. Llevaría dos TF10000 turcos, que son la evolución de los TF6000 que se están terminando de desarrollar.
La suma de sus potencias sería al gobierno superior (peor no mucho) a la de un único GE F404.
La idea de que sea bimotor tiene sentido para Turquía por los siguientes motivos:
-soberanía: les permitiría montar sus propios motores
-tolerancia a fallos: en el mar, y más aun con motores nuevos- mejor dos motores
-comunalidad: actualmente los Kizilelma y Anka3 usan motores ucranianos. La idea es que acaben usando el TF10000. En un portaaviones, eso permitiría reducir el número de motores diferentes a mantener.
Veremos si el TF10000 llega a tiempo o sí previamente se fabrican Hürjets navales con el motor actual de GE (¿o el EJ200 del Eurofighter… que tiene el mismo tamaño que el F404…?). Sin saber por cuántas unidades se ha firmado el acuerdo con GE y si se trata de un acuerdo flexible o un compromiso de compra en firme, caben todas las especulaciones.