El reajuste industrial de TUSAŞ: con un 60 % de comunalidad entre ambas aeronaves, TUSAŞ ha decidido dar prioridad a la versión de transporte T925 ante los contratiempos del programa T70

 Roberto Escámez

Durante la reciente cumbre sobre la cadena de suministro y la industria de defensa celebrada en Turquía, la proyección de una infografía oficial por parte de Turkish Aerospace Industries (TUSAŞ) dejó al descubierto el mapa de producción estratégica de la compañía para el periodo 2025-2035. La diapositiva dibujaba un despliegue de gran escala: más de 1 500 aeronaves tripuladas y no tripuladas de gran tamaño, junto a más de 10 000 drones tácticos.

TUSAS ha decidido dar prioridad a la versión de transporte T925 ante los respectivos contratiempos del programa T70

Entre las plataformas de ala fija destacaban más de 150 cazas de quinta generación KAAN, 200 aviones HÜRJET y 150 aeronaves polivalentes HÜRKUŞ. En ala rotatoria, el documento reservaba más de 200 unidades para el helicóptero ligero GÖKBEY, más de 100 ejemplares para el probado T129 ATAK y fijaba una cuota de 150 unidades para el T925, una nueva plataforma utilitaria de 10 toneladas.

Sin embargo, una ausencia llamó de inmediato la atención de analistas y observadores del sector: el T929 ATAK 2, el proyecto turco de helicóptero de combate pesado de 11 toneladas, no aparecía en los planes de fabricación en serie para esta década.

Para un programa que celebró el primer vuelo de su prototipo el 28 de abril de 2023, esta omisión sugirió en un primer momento un posible abandono. Sin embargo, la realidad explicada por la dirección de la compañía responde a un reajuste estratégico muy calculado, motivado por urgencias operativas en el transporte militar, complicaciones con licencias internacionales y el desafío de consolidar una planta motriz de alta potencia de desarrollo nacional.

Urgencia logística que condiciona el calendario

La decisión de congelar temporalmente el desarrollo del fuselaje del ATAK 2 responde a una reevaluación de necesidades estratégicas. Junto a la Presidencia de Industrias de Defensa (SSB) y las Fuerzas Armadas Turcas, el diagnóstico fue claro: el componente de transporte medio de las fuerzas de seguridad turcas afronta un desgaste crítico de cara a la década de 2030, convirtiendo la llegada de una aeronave utilitaria de 10 toneladas en una prioridad operativa superior a la de un nuevo helicóptero de ataque pesado.

A esta situación se sumaron los contratiempos del programa T70 (la variante producida en Turquía bajo licencia del Sikorsky S-70 Black Hawk estadounidense). Las trabas en las licencias internacionales de exportación y la lentitud en las cadenas de suministro externas aceleraron la necesidad de contar con una plataforma 100 % nacional.

El TUSAŞ T70 ha sufrido numerosos problemas derivados de disputas diplomáticas. Aunque el programa se ha reanudado, Turquía dará prioridad al programa nacional T925 mientras se completa la producción del T70, cuyos objetivos se han reducido. (Imagen: TUSAŞ)

De ahí nace la urgencia por impulsar el T925, un helicóptero utilitario pensado no solo para misiones militares de transporte táctico e inserción de tropas, sino también para tareas civiles de alta prioridad, como la extinción de incendios forestales para la Dirección General de Bosques de Turquía (OGM).

La propulsión y el factor geopolítico

El aspecto que más ha condicionado el calendario del ATAK 2 radica en el suministro de sus motores. Elevar una plataforma de combate de 11 toneladas con armamento pesado y blindaje exige motores turboeje de entre 2 500 y 3 000 caballos de potencia (CV).

El plan inicial dependía de un acuerdo firmado en 2021 con la firma ucraniana Motor Sich para el suministro de motores TV3-117VMA-SBM1V 01 Series. Sin embargo, la invasión rusa de Ucrania en 2022 alteró por completo la viabilidad logística de este suministro a largo plazo. Aunque la empresa ucraniana logró entregar los primeros motores para que el prototipo realizara su vuelo inaugural en 2023, la continuidad de la producción masiva en un contexto de guerra abierta resulta insostenible.

Tampoco era viable recurrir a fabricantes occidentales, dado que las sanciones CAATSA aplicadas por Estados Unidos cierran el acceso a plantas motrices europeas o americanas. La respuesta de Turquía ha sido encomendar a su filial TEI (TUSAŞ Engine Industries) el desarrollo de un motor nacional de alta potencia dentro de la familia TS3000.

El desarrollo de un turboeje de esta categoría exige dominar superaleaciones monocristalinas, recubrimientos cerámicos de barrera térmica e ingeniería FADEC avanzada, procesos que requieren años de certificación. Intentar fabricar el ATAK 2 en serie antes de que el motor de TEI esté completamente probado habría supuesto un riesgo técnico elevado o poco recomendable.

Comunalidad del 60 %: el T925 como banco de pruebas del ATAK 2

Maqueta del TAI (TUSAŞ) T925 mostrada en el Salón de París de 2023, en la que se aprecian ciertas diferencias respecto a las últimas imágenes del modelo. Se espera que este helicóptero constituya la base de las fuerzas de defensa turcas junto con los T70 ya adquiridos y pendientes de fabricación y los T625 GÖKBEY actualmente en servicio. (Imagen: aNews)

Es aquí donde cobra sentido la estrategia explicada por el director general de TUSAŞ, el Dr. Mehmet Demiroğlu: el parón del fuselaje del ATAK 2 no paraliza el proyecto, sino que lo madura a través del T925, ya que ambas plataformas comparten cerca del 60 % de sus componentes mecánicos y electrónicos.

Ambos helicópteros utilizan elementos idénticos en su arquitectura:

-Transmisión principal y cajas de cambios de alta potencia.

-Sistema de rotor principal, bujes y palas de material compuesto.

-Arquitectura de aviónica integrada, sistemas eléctricos e hidráulicos.

La diferencia fundamental estriba en la célula: una cabina ancha de gran volumen en el T925 frente al fuselaje estrecho, blindado y en tándem del ATAK 2. De este modo, cada hora de vuelo y ensayo de fatiga sobre el helicóptero utilitario T925 servirá para certificar y poner a punto la mecánica que posteriormente moverá al helicóptero de combate.

Perspectiva y hoja de ruta hacia 2030

El cronograma oficial prevé que el prototipo del T925 realice su primer vuelo a finales de 2026, con vistas a iniciar las entregas en 2028. Entre 2028 y 2029 se reactivará a escala completa el desarrollo del T929 ATAK 2, incorporando ya el motor nacional de TEI para entrar en servicio operativo en torno a 2030.

Para asumir esta carga de trabajo, TUSAŞ prevé descentralizar hasta el 70 % de la fabricación estructural hacia la industria auxiliar turca (como el complejo TOMTAŞ en Kayseri), reservando sus instalaciones centrales para la integración final y los ensayos en vuelo.

Entre tanto, la vertiente de combate a corto plazo se mantiene cubierta con la producción del probado T129 ATAK (con más de 100 unidades adicionales proyectadas) y su consolidación en el mercado internacional tras las recientes exportaciones a Filipinas y Nigeria.

El T129 continuará siendo la punta de lanza de ataque del Ejército turco con la proyección de 100 unidades más hasta 2035. (Imagen: Fly News)

En definitiva, la decisión expuesta por TUSAŞ refleja una gestión pragmática de sus capacidades industriales: resuelve la urgencia de transporte militar, utiliza al T925 como plataforma de pruebas para la mecánica compartida y gana el tiempo necesario para completar un motor nacional libre de restricciones externas.

El ATAK 2 no ha sido cancelado, simplemente se ha subordinado a una lógica industrial más madura.

Ficha técnica comparativa: T925 frente al T929 ATAK 2

Roberto Escámez
DYS