El contrato, adjudicado a Navaleva, permitirá incorporar un buque construido en España en 2014 y gemelo del actual Carnota. La documentación de contratación prevé formalizar la compra antes del 1 de julio de 2027

Redacción

La Armada da otro paso más, tan importante como el anterior (Carnota), en la ampliación de sus capacidades auxiliares con la adjudicación a la empresa Navaleva, S. L., de un contrato de 28,9 millones de euros para la adquisición de un buque multipropósito con capacidad de remolque de altura de la clase Carnota. La resolución, fechada hoy, 20 de octubre de 2026, figura a esta hora en la Plataforma de Contratación del Sector Público, dependiente del Ministerio de Hacienda.

La documentación examinada por DYS, junto con la identificación marítima facilitada para el buque, posibilitan señalar al buque Ocean Marlin (IMO 9669213) como la unidad seleccionada. Se trata de un «antiguo» buque de apoyo a operaciones marítimas y respuesta ante emergencias, construido en 2014 por los astilleros españoles Zamakona, en Pasajes, para la compañía noruega Atlantic Offshore.

La particularidad de la operación está en que el Ocean Marlin pertenece a la misma serie que el Ocean Osprey, transformado posteriormente en el Carnota de la Armada. La adquisición incorporaría, por tanto, una segunda unidad de idéntico origen industrial y diseño, favoreciendo la comunalidad logísitca y operativa entre ambas plataformas.

Imagen: Zamakona

Una adjudicación de 28,9 millones de euros

Según los datos publicados en la plataforma oficial, la Dirección de Gestión Económica de la Jefatura de Apoyo Logístico de la Armada ha seleccionado la oferta presentada por Navaleva, por un importe de 28 900 000 euros, frente a un presupuesto base de licitación de 30 millones.

Al parecer, el procedimiento recibió dos ofertas, ambas correspondientes a pequeñas y medianas empresas españolas, y la resolución señala que la propuesta seleccionada es la más ventajosa para la Administración, siempre conforme a las actas del expediente.

La adjudicación establece como límite para la formalización del contrato el 1 de julio del año próximo, 2027, mientras que el plazo general de ejecución recogido en el expediente comenzó ayer, 19 de octubre, y se extenderá hasta esa fecha, con las observaciones relativas a la formalización y al plazo ofertado por el adjudicatario.

El Ocean Marlin: un buque español que regresa a sus orígenes

Como decíamos, el Ocean Marlin fue construido por Zamakona Yards, con el número de construcción C-722, como segunda unidad de una serie de tres buques encargados por Atlantic Offshore. El primero fue el Ocean Osprey (C-721), posteriormente adquirido por la Armada y convertido en el Carnota, mientras que el tercero, Ocean Falcon (C-735), fue el que completó el programa.

Las tres embarcaciones responden al diseño noruego Havyard HY820, concebido para operaciones de apoyo marítimo, rescate, asistencia a instalaciones petrolíferas y remolque, trabajos particularmente en las exigentes condiciones del mar del Norte.

El diseño compartido reviste especial importancia en relación con los criterios de valoración del nuevo contrato, en los que la comunalidad constituye uno de los factores expresamente puntuados.

De acuerdo con la información publicada por Atlantic Offshore sobre el Ocean Marlin, el buque dispone de 66,8 metros de eslora, 16,04 de manga, 2 298 GT de arqueo bruto y 1 660 toneladas de peso muerto. Su configuración incluye propulsión diésel, sistemas de maniobra y posicionamiento dinámico y medios para desarrollar trabajos de apoyo marítimo.

La documentación de la adjudicación añade determinadas prestaciones comprometidas en la oferta que deberán considerarse a la hora de establecer la configuración definitiva con la que el buque vaya a incorporarse a la Armada.

Las capacidades previstas para la nueva unidad

La valoración técnica recogida en el expediente aporta información muy interesante sobre las condiciones ofertadas para la adquisición.

Fuentes: documentación de valoración de la oferta aportada a DYS, Atlantic Offshore y Zamakona Yards. Las cifras de grúa, superficie de carga y tiro a punto fijo corresponden a la oferta evaluada y no constituyen, por sí mismas, una certificación independiente de la configuración actual del buque.

Estas características apuntan a una plataforma de notable versatilidad para funciones de remolque, transporte de materiales, apoyo logístico y manipulación de cargas.

Especialmente llamativa resulta la combinación de una grúa de elevada capacidad, una cubierta reforzada, sistemas de posicionamiento dinámico y un pórtico de popa. Este último, conocido como A-Frame, permite maniobrar equipos por la popa de un buque, mientras que la preparación para instalar un sistema LARS (Launch and Recovery System) facilitaría futuras operaciones de lanzamiento y recuperación de equipos, incluidos determinados vehículos o sistemas submarinos, dependiendo de su configuración.

Existe, no obstante, una diferencia documental que queremos señalar: la información histórica publicada por Atlantic Offshore confiere al Ocean Marlin una superficie de cubierta de carga de 380 m², inferior a los 430 m² o más indicados en la oferta evaluada. También las referencias históricas de tiro a punto fijo, próximas a 65 toneladas, difieren de las 72,9 toneladas consignadas en la adjudicación. Con la documentación disponible no se puede determinar todavía si estas diferencias responden a modificaciones previstas, distintas condiciones de medición o actualizaciones de la configuración.

La comunalidad con el Carnota, una ventaja operativa

Uno de los aspectos más ventajosos de la adquisición es, como antes mencionábamos, la relación directa entre el Ocean Marlin y el actual Carnota.

La Armada incorporó este último en diciembre de 2023, después de adquirir el antiguo Ocean Osprey a través también de Navaleva y someterlo a trabajos de adaptación para su nueva función militar. La llegada de una segunda unidad de la misma familia de diseño permitirá aprovechar conocimientos técnicos y procedimientos de mantenimiento ya desarrollados, además de facilitar la formación de personal y la gestión de determinados repuestos y equipos comunes.

En este sentido, la adquisición de una plataforma ya conocida por la Armada contribuirá a simplificar parte de los procesos de integración, aunque la homogeneidad real dependerá de las diferencias de equipamiento y de las modificaciones finalmente efectuadas por el actual operador.

El Carnota

Una plataforma auxiliar para misiones muy diversas

Las unidades multipropósito desempeñan funciones que van bastante más allá del remolque convencional. Sus posibilidades abarcan operaciones de asistencia a otros buques, transporte de materiales, apoyo a actividades de salvamento y participación en trabajos marítimos especializados.

La combinación de medios de cubierta y posicionamiento dinámico ofrece, además, una base adecuada para misiones que requieren mantener la posición del buque durante operaciones prolongadas.

Es bueno recordar que la capacidad de remolque de altura y la disponibilidad de unidades auxiliares adecuadamente equipadas constituyen elementos importantes para la autonomía operativa de una marina militar. No todas las operaciones navales exigen plataformas de combate, pero muchas dependen de medios auxiliares capaces de prestar asistencia cuando las circunstancias lo requieren.

Con esta adjudicación, la Armada parece avanzar definitivamente en la incorporación de una segunda plataforma procedente de la serie Havyard HY820, construida originalmente para el exigente mercado de apoyo a instalaciones marítimas del norte de Europa.

A falta de conocer la denominación que recibirá el buque, su configuración definitiva y la fecha efectiva de entrega, la operación representa, a priori, una magnífica noticia y una nueva inversión en las capacidades de apoyo de la Armada. Una adquisición que, además, recupera para el servicio naval español una unidad construida hace doce años en nuestros propios astilleros.

Redacción

DYS