Hablemos del motor. Análisis de un acuerdo que podría resultar muy beneficioso
Roberto Escámez
Con el programa KAAN convertido ya en una de las grandes apuestas de la industria aeronáutica turca, la cuestión del motor no tardará en ocupar el centro del debate. No es un asunto cualquiera, ya que de él depende buena parte de las ambiciones reales del futuro caza, su autonomía tecnológica y el margen de maniobra de Ankara frente a sus socios y proveedores.
En esta segunda parte de “KAAN, la ‘Pasión Turca’ o el nuevo ‘Caballo Negro’ del tablero aeronáutico” que recuperamos hoy, Roberto Escámez entra de lleno en uno de los elementos más sensibles del programa: el motor. Bajo el título “Hablemos del motor. Análisis de un acuerdo que podría resultar muy beneficioso”, nuestro colaborador analiza las implicaciones técnicas, industriales y políticas de un posible acuerdo que, a la luz de lo ocurrido estos últimos días en SAHA 2026, podría tener un peso decisivo en el futuro del proyecto.
Les dejamos con este interesantísimo artículo, imprescindible para entender hasta qué punto el KAAN no solo es un avión, sino también una declaración de intenciones de Turquía en el tablero aeronáutico internacional.
La relación entre ITP Aero (España) y TEI (Tusaş Engine Industries, Turquía) sería, posiblemente, el movimiento industrial más astuto y silencioso que se podría cocinar en el sector de defensa europeo. Si el FCAS es un «matrimonio por conveniencia» lleno de peleas, el eje ITP-TEI es una sociedad técnica de supervivencia.
Pruebas del motor TF35000 montado en el KAAN. Foto: TAI
Para entenderlo, hay que mirar al TF35000, el motor de 35.000 libras de empuje que Turquía acaba de presentar (mayo de 2025) y que a principios de febrero de 2026 entró en la fase de Revisión de Diseño Crítica (CDR). Esto significa que el diseño ha pasado por todos los ciclos de ingeniería necesarios y se encuentra en el punto donde se añaden los detalles finales antes de iniciar la fabricación de prototipos a escala real, y que está diseñado para jubilar a los motores americanos General Electric F110 en el KAAN.
El «encaje de bolillos» tecnológico
Turquía tiene la ambición y el dinero, pero España (a través de ITP Aero) tiene la certificación y la experiencia en la «parte caliente» de los motores que Turquía aún está madurando.
TEI (músculo y base): Son expertos en la fabricación de componentes de alta precisión y ya fabrican más de 1.500 piezas distintas para motores de General Electric y Rolls-Royce. Tienen la infraestructura, pero les falta el diseño completo de un motor de 5ª generación desde cero.
ITP Aero (el cerebro de la turbina): ITP es líder mundial en la Turbina de Baja Presión (LPT). En el motor del Eurofighter (EJ200), ITP demostró que puede diseñar componentes que aguantan temperaturas extremas y presiones brutales. Sin ITP, el motor turco TF35000 tardaría una década más en ser eficiente.
El intercambio: ¿qué gana cada uno?
No es una simple compra-venta, es un co-desarrollo estratégico:
-Para España (ITP): se libera de la «dictadura» de la francesa Safran. En el motor del FCAS, Safran manda e ITP obedece. En el TF35000 de Turquía, ITP entra como socio de diseño prioritario. Esto le permite mantener sus centros de I+D en el País Vasco y Madrid trabajando en tecnología de vanguardia que de otro modo se iría a Francia.
-Para Turquía (TEI): obtiene el «Sello Europeo». Colaborar con ITP le permite a Turquía asegurar que su motor cumple con los estándares de aeronavegabilidad de la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea), algo vital si quieren exportar el KAAN a países como España, Indonesia o Arabia Saudí.
La hoja de ruta del motor (2026-2032)
El plan es extremadamente ambicioso y ya está en marcha:
- 2026 (pruebas de banco): se espera que el primer prototipo del TF35000 empiece sus pruebas en tierra. Aquí es donde los ingenieros de ITP y TEI (en caso de formalizar una cooperación) ajustarían la termodinámica del motor.
- 2029 (vuelo híbrido): se planea volar un prototipo del KAAN con un motor F110 (americano) y un TF35000 (turco o hispano-turco si se formaliza la cooperación) para comparar rendimientos en tiempo real.
- 2032 (integración total): fecha marcada para que el KAAN sea un avión 100% independiente de los vetos de EE. UU. (ITAR).
Pros y contras de esta alianza específica
| PROS | CONTRAS |
| Independencia de ITAR: EE. UU. no podrá vetar la venta del KAAN si el motor es hispano-turco. | Complejidad: diseñar un motor de 35.000 lb es el «Everest» de la ingeniería; cualquier fallo retrasa todo el avión. |
| Carga de trabajo: ITP asegura décadas de mantenimiento y fabricación de repuestos para una flota global. | Presión Política: Francia y EE. UU. presionarán a España para que ITP no «regale» conocimientos clave a Turquía. |
| Soberanía del software: ITP y TEI pueden diseñar el FADEC (el software que controla el motor) sin «puertas traseras». | Coste de desarrollo: requiere una inversión inicial masiva que ahora mismo está sosteniendo Turquía con ayuda árabe. |
En resumidas cuentas, la colaboración ITP-TEI es la póliza de seguro de España. Si el FCAS se hunde, España ya tendrá a sus ingenieros dentro del «corazón» del único caza de 5ª generación que se fabrica en el entorno OTAN fuera de EE. UU. y el Reino Unido.
Para entender si el KAAN es una apuesta ganadora para España, hay que analizar el «músculo» que estarían desarrollando ITP Aero y TEI. No estamos ante un motor cualquiera; el objetivo del TF35000 es superar las limitaciones del F-35 y ofrecer lo que el Eurofighter nunca pudo tener por diseño: invisibilidad térmica y supercrucero sostenido.
Aquí la comparativa técnica entre el corazón del KAAN y sus principales rivales:
Comparativa de Rendimiento: TF35000 (KAAN) vs. Rivales
| Especificación | TF35000 (hispano-turco) | F135 (F-35 USA) | EJ200 (Eurofighter) |
| Empuje máximo | ~35.000 lb (Objetivo) | 43.000 lb | 20.000 lb (x2 = 40.000) |
| Arquitectura | Bimotor | Monomotor | Bimotor |
| Supercrucero | SÍ (Mach 1.4 – 1.6) | No (solo ráfagas cortas) | Sí (Mach 1.2) |
| Firma térmica | Muy Baja (optimizado 5ª Gen) | Media/Alta (por potencia bruta, aunque rebajado gracias al diseño de tobera y el uso de combustible como refrigerante, siendo después Baja/Muy Baja) | Alta (sin sigilo) |
| Relación empuje/peso | 9:1 (proyectado) | 7.4:1 | 9:1 |
Mahmut Faruk Akşit | TEI General Manager
El factor «supercrucero»: la gran ventaja sobre el F-35
El F-35 estadounidense es potente pero «pesado» y se calienta rápido; no puede volar a velocidades supersónicas de forma sostenida sin usar el postquemador (lo que agota el combustible y delata su posición).
La aportación ITP-TEI sería que, al ser un diseño bimotor con una sección de turbina de baja presión (LPT) diseñada por ITP, el KAAN busca un supercrucero eficiente. Esto permitiría al caza español/turco patrullar grandes áreas a Mach 1.5 sin encender la postcombustión, siendo virtualmente invisible para radares térmicos de largo alcance.
Gestión térmica: el «sigilo» del motor
Un avión de 5ª generación no solo debe ser invisible al radar, sino también al calor.
El reto de ITP: ITP Aero es especialista en materiales compuestos y aleaciones monocristalinas. Estaría trabajando con TEI para que las toberas del KAAN dispersen el calor de forma mucho más agresiva que en el Eurofighter. Y, como resultado, esto hace que los misiles de búsqueda infrarroja (como los que usan los cazas rusos o chinos) tengan mucha más dificultad para «enganchar» al KAAN en combate cerrado.
El dilema del empuje: ¿por qué 35.000 lb?
El motor turco-español no busca ser el más potente del mundo (el F135 americano lo supera), sino el más equilibrado. Al tener dos motores de 35.000 lb, el KAAN dispone de 70.000 lb de empuje total. Esto le da una maniobrabilidad superior al F-35 y le permite despegar con una carga de armas interna completa (misiles y bombas dentro de la bodega para no perder el sigilo) sin comprometer el alcance.
Riesgos críticos del desarrollo
No todo es de color de rosa. Desarrollar este motor es el mayor reto industrial de la historia de España y Turquía:
Ciclo de vida del material: el mayor secreto de los motores americanos es cuánto duran sus piezas antes de fundirse por el calor. ITP y TEI tienen que demostrar que sus materiales aguantan miles de horas de vuelo sin romperse.
El FADEC (el cerebro): el software que controla la inyección de combustible y el empuje debe ser a prueba de hackeos. Si España e ITP logran desarrollar un FADEC independiente, España tendría por primera vez el control total sobre la «vida» del avión.
Los riesgos del KAAN para el Ejército del Aire no son esencialmente diferentes de los de cualquier otro programa internacional en que se involucre una fuerza aérea para el desarrollo conjunto de un sistema de nueva generación
¿Qué significa esto para el Ejército del Aire?
Si el KAAN monta el motor ITP-TEI, España pasaría de ser un país que «mantiene» motores ajenos a un país que diseña y exporta la tecnología más compleja del planeta. Un KAAN con estos motores sería más rápido que un F-35, más invisible que un Eurofighter y, sobre todo, 100% libre de vetos políticos externos.
Aunque hoy por hoy, no existe un acuerdo firmado entre ITP Aero y TEI para el motor del KAAN. Lo que hemos estado analizando es el escenario «proyectado» que la industria y la prensa especializada están empezando a dibujar, especialmente tras los eventos de finales de 2025.
Sin embargo, para que no parezca que estamos hablando de ciencia ficción, aquí están los hechos reales que están ocurriendo ahora mismo (febrero de 2026) y que explican por qué esos «contactos» están en boca de todos:
1. El precedente real: el contrato del Hürjet (diciembre 2025)
Apenas hace unas semanas, España y Turquía cerraron un acuerdo histórico de 2.600 millones de euros (sin impuestos) por 30 aviones de entrenamiento Hürjet.
Por qué es importante, porque este contrato incluye el mantenimiento y la formación en España. Eso significa que el personal de defensa español y las empresas auxiliares ya van a empezar a trabajar con tecnología de Turkish Aerospace (TAI) de forma oficial. No es una teoría; ya hay dinero y aviones sobre la mesa.
2. El «coqueteo» de Turkish Aerospace con España (enero 2026)
A finales de enero de este año, fuentes de TAI confirmaron públicamente que están «plenamente preparados» para explorar la cooperación con España en el programa KAAN. El mensaje es directo: «Si el FCAS no funciona, aquí tenéis un caza de 5ª generación que ya vuela y estamos dispuestos a hablar de gobierno a gobierno».
3. ¿Por qué se habla de ITP Aero y TEI?
Aunque no haya una alianza formal, el sector sabe que son piezas que encajan perfectamente. El problema de Turquía es que TEI está desarrollando el motor nacional TF35000 para eliminar la dependencia de EE. UU. (motores F110). Es un reto técnico colosal y necesitan un socio con experiencia en la «parte caliente» de los motores de combate. La situación de ITP, como socio de Rolls-Royce y líder en el motor del Eurofighter, es que tiene exactamente la tecnología que a Turquía le falta. Con ITP ahora bajo el control de Indra y el fondo Bain Capital, tiene mucha más autonomía para buscar socios fuera del eje franco-alemán que cuando dependía totalmente de los británicos.
4. ¿Hay contactos reales?
Oficialmente, el Ministerio de Defensa español mantiene su lealtad al FCAS. Pero extraoficialmente, tras la cancelación oficial del plan para el F-35 en agosto de 2025, España se ha quedado sin un «Plan B» de 5ª generación. Los analistas indican que los canales institucionales entre Madrid y Ankara están más abiertos que nunca. La compra del Hürjet es el «paso previo» que permite que ingenieros de ambos países empiecen a compartir datos técnicos.
Conforme las pruebas avancen satisfactoriamente, los rumores internacionales crecerán en torno al KAAN y la llegada de nuevos socios a su ecosistema. Foto: TAI
En resumen:
Lo que hemos analizado es el escenario estratégico que se abriría si España decide que el FCAS ya no es viable. La alianza ITP-TEI es la consecuencia lógica industrial que seguiría a esa decisión política. En la situación actual, estamos en la fase de «tanteo». Turquía ha abierto la puerta de par en par y España ha puesto un pie en el rellano al comprar el Hürjet. El siguiente paso, si el FCAS sigue bloqueado este 2026, sería empezar a hablar del motor.
¿Habrá acuerdo para el desarrollo conjunto del KAAN?
Para que este «tanteo» entre Madrid y Ankara pase de ser un flirteo industrial a una firma en el BOE, tendrían que alinearse tres planetas políticos que, a día de hoy, ya están empezando a moverse:
El reconocimiento oficial del fallecimiento técnico del FCAS
El Gobierno de España no se moverá hacia Turquía mientras pueda mantener la ficción de que el FCAS avanza. Sin embargo, estamos llegando a un punto crítico. La fecha límite es 2026, que es el año en el que se deben liberar los fondos para la Fase 2 del demostrador del FCAS. Si Francia sigue bloqueando el acceso de Indra a los algoritmos de control de vuelo o si Alemania decide que prefiere gastar ese dinero en comprar más F-35 y unirse al GCAP, el Gobierno español tendrá la «excusa perfecta» para buscar una alternativa bajo el lema de «autonomía estratégica nacional».
El factor Indra y el «campeón nacional»
Bajo la actual dirección, Indra ha dejado de ser una simple empresa de servicios para convertirse en el polo de defensa nacional (con ITP Aero bajo su órbita). Para que la opción turca sea oficial, el Gobierno necesita que Indra le diga: «Presidente, en el FCAS somos secundarios; en el KAAN con Turquía seríamos co-propietarios de la tecnología» Si Indra ve que su crecimiento global pasa por liderar la aviónica de un caza que se va a vender masivamente en Asia y Oriente Medio (KAAN), presionará al Gobierno para cambiar de bando.
La triangulación con Italia (el puente mediterráneo)
España rara vez se mueve sola en Europa. La clave política podría estar en Italia.
Italia ya está en el GCAP (con Reino Unido y Japón), pero mantiene una relación excelente con Turquía. Si España e Italia deciden crear un «bloque mediterráneo» de defensa para colaborar con Turquía, el peso político sería suficiente para que Bruselas no pudiera imponer sanciones o vetos. Sería una forma de decirle a Francia: «Si tú no compartes, nosotros nos buscamos otros socios».
¿Qué veríamos en las próximas semanas si esto se acelera?
Si el acercamiento es real, estate atento a estos «indicadores» en las noticias:
-Visitas de Estado: una visita de la Ministra de Defensa a las instalaciones de TAI en Ankara bajo el pretexto de «supervisar el contrato del Hürjet».
-Memorandos de I+D: la firma de acuerdos de colaboración en ciberseguridad o drones entre empresas españolas y turcas (los «pasos de bebé» antes del caza).
-Cambio de discurso: el Ministerio empezará a hablar menos del «avión europeo» y más de «plataformas multipropósito abiertas».
Mi conclusión «con chispa»
España está en esa situación típica de una relación tóxica (el FCAS) donde un socio (Francia) no te deja crecer, pero te da miedo irte por el «qué dirán» en la comunidad internacional, mientras el otro socio (Alemania) parece que va a la aventura en solitario de otros proyectos. Turquía es ese nuevo socio, quizás un poco polémico, pero que te ofrece las llaves de la casa y el 50% del negocio desde el primer día.
Roberto Escámez
defensayseguridad.es
12 respuestas
Publirreportaje segunda parte.
Que puede ir mal????
1. La empresa Turca y Española tienen en su catálogo de motores completamente sola lo mismo que Indra en su lista de blindados. O Zero.
2. De lo muchísimo que confía en el Kaan Turquía va a como desesperada por volver como sea al F35. Si estás tan tan seguro de las capacidades de red ,invisibles ,de supercrucero y montar tú solita o con otro con tu misma experiencia….le hubieras dado la patada al F35 y no estar en los últimos años haciéndole la rosca de frente a EEUU por volver al F35 y mucho más desde que Grecia lo tiene.
3. Que precedentes tenemos de países que han desarrollado un motor de estas características para sus J20 con el motor ws10….un suplicio de !!!!3 décadas!!!!
Se han comido problemas de todos los colores .
4. Tú has visto la características de este avión para operaciones navales?????
Tren de aterrizaje de plastilina ,ángulo de ataque para aterrizar en un Catobar??
Hay que rediseñarlo enterito .
5 . Te recuerdo el estado de nuestras flotas de Ef18M o de 1986.(40 añazos y con un fucking apg65 que lo llevaban los F4 Phantom Alemanes.
Más que somos el único país del mundo mundial que va a operar en poco el Harrier…..será solicitadisimo en el Air tatto de cada año junto
al spitfire.
6. En año y poco hay elecciones y probablemente si entran unos se carguen todo lo montado por los otros ….así que primero lo tendrían que pedir rapidito ( que no es claro)y luego en cuanto lleguen los otros se lo van a fundir también rapidito y meterán al » innombrable» al día siguiente .
El innombrable es un tema político y está claro que unos no lo van a pedir y que los otros al día siguiente lo van a pedir….con lo que la verdad que yo fríamente me esperaría lo poco que queda de legislatura y no gastamos pasta innecesariamente
Qué maravilla, comprar un caza capado, con restricciones ITAR y sujeto a ODIN/ALIS. Para enfrentarnos a un país aliado de EEUU, ya que nuestra única preocupación debe ser Marruecos.
De verdad, lo de seguir queriendo material de un país que apoya a Marruecos, que públicamente está diciendo de reconocer nuestros territorios en el Norte de África como suyos y que encima amenaza a nuestros socios europeos con quitarles territorios, yo no lo entiendo.
Para qué usaríamos el F-35? Contra quien? Para desfilar el 12 de octubre y las misiones de la OTAN, poco más.
El KAAN no es perfecto, pero es un caza sin restricciones, un caza que en conjunto con el Eurofighter, nos daría unas capacidades muy dignas, y más pensando en los del sur y sus F-16. Nos aseguramos la superioridad aérea.
No entiendo cuando os vais a dar cuenta de que EEUU no es nuestro aliado, que no nos interesa depender de ellos en nada, tenemos que ser autosuficientes, aprender de los franceses que siempre entendieron lo que es la defensa, y lo que también han hecho los turcos, que por cierto, eso de que quieren el F-35 es mentira, quieren el dinero, y como no se lo dan, piden los F-35 que han pagado, pero el grueso de su fuerza aérea son los F-16 hechos y actualizados por ellos mismos y el KAAN, junto a los Eurofighter que van a comprar.
Nosotros tenemos que sustituir los EF-18M y los Harriers, 48 unidades, o 61 si nos vamos a un CATOBAR de 25 unidades. Eso para antes del 2040, cuadra con un KAAN. Y si no sale el FCAS hay que tener una alternativa para reemplazar los Eurofighter Tranche 1, 2 y 3. Los 4 en adelante pueden servir para completar al nuevo caza.
Tampoco es que el F-35 llegase mucho antes porque la cola de pedidos va por 2035, que República Checa recibiría sus últimas unidades, así que como poco en esa fecha nosotros también.
En 9 años se puede tener un KAAN españolizado y con el motor TF35000.
De todas formas habláis como si la industria aeroespacial turca hubiese empezado ayer, resulta que llevan años haciendo cazas y motores bajo licencia, que son socios del JSF, y que hacen componentes para éste.
Es un escenario factible, desde luego. Ofrece cosas interesantes, como última alternativa si el SCAF fracasase.
En caso de divorcio de papá franchute y mamá teutona, se plantea la cuestión de si irse con uno, con otro o independizarse de ambos y arrojarse a los brazos de la pasión turca.
A mí la opción teutona, incluso si se sumará la rubia sueca, no me atrae. Será que soy más de morenas de busto firme y moderado. Los suecos supuestamente prefieren un avión pequeño, los alemanes, uno enorme. ¿Qué podría salir ma? Y ninguno tiene un motor.
La alternativa chovinista me parece más interesante. Tienen el motor y sabemos que también la determinación de hacer el avión. Este, además, con capacidades navales. Soy contrario a un portaaviones porque creo que el dinero estaría invertido de manera más efectiva en Defensa en otras soluciones, pero si la OTAN no exige, como parece ser que es el caso, aumentar nuestra aviación naval, mejor lo hacemos con un avión lo más nacional posible.
Por cierto, primera noticia que tengo de que Dassault se está negando a compartir un afirmación crucial con Indra. ¿Fuente? Si no comparte información con Indra, su avión carecerá de sensores. Dassault no los fabrica y Thales está en un segundo nivel dentro del pilar de sensores del SCAF, el cual lo lidera Indra.
También me parece que, incluso reduciéndose ese SCAF a Francia y España, sería más ambicioso que el Kaan.
Pero la alternativa del Kaan es meritoria, aunque no prioritaria. Tiene sus ventajas, tal como ilustra el artículo.
En cuanto al motor, yo añadiría que ITP sabe hacer muy buenas toberas vectoriales. La que desarrolló para el Eurofighter, que no se ha llegado a usar, es 3D, mientras que la del F22 es 2D. Para un avión naval ese grado de libertad adicional me parece importante, aunque use catapultas y cables de frenado.
Convendría explorar también en otro artículo la aportación de Airbus España. En el SCAF lidera el pilar de la baja observabilidad, en el cual Dassault está en un segundo escalón. Podría aportar al Kaan nuevos materiales y recubrimientos, así como trucos para pulir puntos críticos en los que se reflejan muchas ondas.
De nuevo estamos mezclando dos categorías. El FCAS/SCF es un caza de 6ª generación. El KAAN es de 5ª Generación. Tanto es así que Turquía, oficialmente, tiene un programa de caza de 6ª generación.
El KAAN nace como respuesta a EEUU a no venderles el F35 por haber adquirido el S400. Es una necesidad similar a la nuestra. La diferencia es que nosotros pudimos ver las orejas al lobo antes de comprarlo (Bélgica, Italia y Alemania ya quedan fuera).
Por otra parte. El problema de TEI es la turbina de alta presión, que es algo que tampoco tiene ITP. Así que las dos compañías se tiran a una piscina sin agua. Sólo Rolls Royce y Snecma tienen experiencia en ese área. Nadie más en Europa.
Italia nunca se va a meter. Italia ya está comprometida con el F35 (tienen una «FAL» No os riáis, por favor, en Cameri) y el GCAP con lo cual no hay espacio para el KAAN.
Por cierto Italia hace dos semanas firmó un acuerdo para fabrican drones de Baykar en Italia, y lo hacen porque todo el mundo sabe que Turquía está por delante de EEUU en UCAVs (el Kizilelma, Halcón en turco) tiene bodegas internas y EOTS integrado de serie mientras los norteamericanos «Ghost Bat» sólo acaban de integrar un EOTS ahora y nisiquiera tienen bodega interna.
Italia ha llegado tarde a la industria Turca por su compromiso ab origene con Lockheed Martin. Nosotros, afortunadamente, no cogimos nunca ese autobús.
Y cuidado. Porque el F35 es un callejón sin salida para todos sus usuarios. Aún están entrando en servicio el Block 3F cuando China ya tiene en servicio 2 aviones de quinta generación, Rusia tiene dos escuadrones en servicio de su Su.57 y ahora viene Turquía, todos aviones con supercrucero, con más alcance y mejor maniobrabilidad que el F35. Tanto es así que el Pentágono ha descartado comprar más F35 y apostar por el 6ª generación y aviones de 4.5º Generación porque el F35 sencillamente se podrá detectar en el futuro y es más lento que un F16.
Que el F35 lo va a descargar EEUU por los como mucho 240 F47 que quieren?
Te pasa info alguien….la Tía??
Hay una panda que si los radres de Indra localizan fácil un F35 ( vía Mortadelo) .
Datos objetivos para todo el mundo la RAF no ha pedido más Ef2000 en favor del F35 porque lo considera muy inferior.
No hay un fucking concurso del mundo mundial que el F35 halla perdido si han querido venderlo.
y a Arabia Saudí y Turquía desacomplejadamente a la cara babeando y tragando por conseguir F35….los dos más que probables operadores del Kaan.
Cuida tus formas, por favor. Demasiada agresividad.
En cuanto al dato objetivo, el del parlamento británico: se quejan de que el F35B no puede operar por sí sólo y necesita la escolta de los Eurofighters. Creo que se publicó en este mismo medio, así que te resultará fácil encontrarlo.
La realidad es más sencilla: no están pidiendo más Eurofighters porque necesitan llenar esos dos portaaviones con aviones. Es decir, con F35B. Y el dinero, incluso a ellos, no les llega para todo. Tanto es así que tampoco consiguen que esos F35B tengan una disponibilidad aceptable, porque necesitan invertir más recursos para ello. También es parte del citado informe parlamentario.
En cuanto a la quincena de F35A que pedirían, tampoco tiene nada que ver con la superioridad de uno u otro avión, sino con el deseo de añadir el vector aéreo como disuasión nuclear: bomba atómica norteamericana B61 con el único avión certifcado para portarla.
No te equivocas otra vez
12 F35A
15 F35B( el que va tan mal)
2 pedidos confirmados pero el departamento de defensa cuenta target 138 F35 antes del 2035.
Nada de Ef2000 .
No puedes ir pidiendo obviamente F35 para un X presupuesto.
Se van pidiendo en función del presupuesto asignado y dado que se va a incrementar el Porcentaje en defensa ….es factible cumplirlo.
no te inventes historietas de que el F35 lo piden como Alemania por un tema Nuclear cuando evidentemente ambos los van a usar en otros roles
Hola, una pregunta, ¿Quieres decir No, te equivocas otra vez? o ¿No te equivocas otra vez? Es que cambia mucho el significado.
Yo como sustituto del F18, compraría KAAN. Le metería mis cosillas y los motores EF200. Con eso potencio mi industria y la mantengo al día.
A día de hoy la parte importante está en los motores, la electrónica y la integración de sistemas.
Gracias por la gramática.
No, TE EQUIVOCAS otra vez.
Un Ej200 no puede mover a un bicho mucho mayor como un Kaan.
Requiere como mínimo mínimo un 40% más de potencia para conseguir una velocidad de supercrucero sin posquemador.
Y esto es rediseñar un motor entero con presupuesto que no de coña ITP puede hacer sola sin Rolls Royce…..o si …rollo Aip y ya llegaré en 20 años cuando vayan por séptima generación y tú aún este es un quinta
Me parece que se le han cruzado los cables a alguien, ITP lo que fabrica son los compresores de baja, no las turbinas, y esas son partes «frias» no calientes.
Al Petete este ya lo han baneado de otros foros de otras web de defensa por primero, pontificar con su «conocimiento» y sobre todo, por las formas, o más bien la ausencia de ellas al hablar con los demás. Pero aunque te cambies de nick, tu estilo te delata. No me extrañaría que aquí también acabes baneado y con razón.
Vamos, un fanboy de libro que rabia cuando le llevan la contraria.