La urgencia polaca por dotar de reabastecimiento en vuelo a sus futuros F-35 introduce una posible cesión de turno en el calendario español de aviones cisterna
Redacción
La adquisición polaca de aviones Airbus A330 MRTT convertidos en España introducía ayer, en medio de los anuncios que no terminaron de concretar un número de unidades encargadas, una novedad de interés para el programa español: la posibilidad de que España ceda parte de su turno de producción o entrega para acelerar la incorporación de estos aparatos a la Fuerza Aérea de Polonia. En principio, esa cesión no afectaría a los 2 aparatos restantes por entregar de los 3 contratados por España a Airbus. Es decir, lo serían del futuro contrato de extensión de aviones A330MRTT del que estos días venimos hablando.
El gesto debe entenderse dentro del contexto de la visita a España del ministro de Defensa polaco, Władysław Kosiniak-Kamysz, y de las conversaciones mantenidas con el Ministerio de Defensa y con Airbus. Polonia necesita con urgencia una capacidad propia de reabastecimiento en vuelo y transporte estratégico, especialmente tras la incorporación del F-35, un avión cuyo alcance operativo aumentaría de forma notable cuando puede operar más lejos y durante más tiempo.
España, por su parte, ya cuenta con una flota inicial contratada de 3 A330 MRTT, convertidos a partir de aviones procedentes de Iberia, con el primero en servicio en el Ala 45 desde 2025. Al mismo tiempo, Defensa mantiene interés en ampliar esa capacidad, por la elevada demanda de transporte estratégico, evacuación, despliegues internacionales y reabastecimiento en vuelo.
La variable nueva es que España podría dejar paso a Polonia en la cola industrial para la fabricación o conversión de 2 MRTT, considerando que Varsovia tiene una necesidad más inmediata. No se trataría, por tanto, de una renuncia española a la capacidad, sino de una reorganización temporal de prioridades dentro de una línea de producción europea en la que España tiene un papel central.
La operación tendría sentido político, industrial y militar. Para Polonia, permitiría acelerar una capacidad crítica para el flanco este de la OTAN. Para España, reforzaría su papel como nodo industrial del programa A330 MRTT, con Getafe y Sevilla como instalaciones principales para la conversión y trabajos asociados. Para Airbus, consolidaría una cartera europea vinculada al reabastecimiento en vuelo, una de las capacidades donde Europa sigue teniendo carencias estructurales.
La posible cesión de turno también se acomoda en el marco SAFE, orientado a facilitar compras europeas conjuntas y priorizar soluciones industriales dentro de la Unión Europea. Polonia prevé adquirir, en principio, 4 A330 MRTT+, con 2 unidades financiadas dentro de ese marco y otras 2 mediante presupuesto nacional.
En todo caso, la cesión de turno no equivale a una pérdida de capacidad española, pero sí a un retraso del aumento previsto de la misma; ni tampoco a una cancelación de futuras unidades para el Ejército del Aire y del Espacio. Se trataría, como decimos, de que España pudiera aceptar un ajuste temporal para que Polonia reciba antes unos aparatos que necesita con mayor urgencia operativa.
Si se confirma, España actuaría como facilitador industrial de una capacidad europea esencial para un aliado que carece de esa capacidad.
Redacción
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