El TCG Anadolu y sus nuevos radomo: refuerzo SATCOM para una Task Force con alas
Ayer, 20 de enero, el TCG Anadolu abandonaba el puerto de Foça (Izmir) encabezando el despliegue de la denominada Anadolu Task Force, grupo naval turco que participará en ejercicios y patrullas en aguas del Mediterráneo, Atlántico, Mar del Norte y Báltico hasta abril.
Acompañan al buque insignia 2 naves de escoltas y un buque de aprovisionamiento. Son los TCG Derya (A-579): buque de apoyo logístico de nueva generación, especializado en reabastecimiento en alta mar y soporte sostenido a plataformas desplegadas; la TCG Estambul (F-515): primera fragata del programa MILGEM-I (Clase Estambul), equipada con radar AESA y misiles superficie-aire Gökdeniz, diseñada para defensa antiaérea y operaciones de escolta; y, finalmente la TCG Kınalıada (F-514): corbeta de la Clase Ada, también del programa MILGEM, optimizada para guerra antisuperficie y antisubmarina en escenarios litorales.
Pero lo que más ha llamado la atención no ha sido el despliegue a larga distancia del buque tipo LHD reconvertido -por el momento- en portadrones. Lo que ha hecho girar cabezas ha sido un detalle visual: la incorporación de 2 estructuras esféricas blancas, tipo radomo, en los costados de la cubierta de vuelo. Hace escasas horas que varias cuentas en redes sociales están divulgando las imágenes, que nosotros hemos extraído del vídeo del Ministerio de Defensa Nacional de Turquía (Milli Savunma Bakanlığı, MSB), que han sido igualmente repartidas por redes y foros, especialmente a partir de la importante cuenta (X) @SavunmaSanayiST.
Estas cúpulas blancas, de aspecto estático y diseño navalizado, ubicadas a estribor (en la proa) y babor (más a popa), cerca de la mitad de la cubierta, y complementadas por lo que parecen ser nuevos equipos bajo la isla (superestructura), su instalación podría estar directamente relacionada con la transición operativa plena del Bayraktar TB3 a bordo del Anadolu.
El TB3 necesita enlaces
Desde 2024, el Bayraktar TB3, UCAV navalizado de ala plegable y capaz de despegues/aterrizajes autónomos desde el Anadolu, ha ido integrándose progresivamente como núcleo de la aviación embarcada turca. Para 2025 ya se habían documentado operaciones reales con armamento guiado (MAM-L, MAM-T) y tareas de enlace con sistemas navales no tripulados como el Albatros-S.
Pero hay una condición indispensable para que un UCAV de este tipo opere con garantías desde mar abierto, más aún en despliegues prolongados fuera de aguas nacionales: la capacidad de comunicación más allá de la línea de visión (BVLOS). Esto sólo puede lograrse con un enlace satelital persistente, robusto, en tiempo real y de doble vía. Y ahí es donde entran en juego, casi con total seguridad, los nuevos radomos.
Hipótesis más probable: terminales SATCOM bajo radomo navalizado
Aunque no existe confirmación oficial por parte del Ministerio de Defensa turco ni de Baykar, todo apunta a que estas estructuras incorporadas en el TCG Anadolu corresponden a radomos protectores de antenas de comunicación SATCOM/datalink, probablemente en bandas X o Ku, de desarrollo nacional.
Este tipo de soluciones ya ha sido probadas previamente en embarcaciones turcas en los últimos años, en sincrónía con el desarrollo doctrinal de UAVs embarcados. En el caso del Anadolu, estos terminales serían esenciales para permitir el control remoto, telemetría y transmisión de vídeo de los TB3 desde distancias más allá del horizonte, habilitando misiones ISR, ataque de precisión o patrulla marítima sin necesidad de línea visual directa con el buque.
No es un capricho técnico ni una mejora estética: la inclusión de enlaces satelitales dedicados consolida al Anadolu como uno de los primeros, sino el primer buque del mundo concebido para operar drones armados de forma autónoma y sostenida en alta mar. Un verdadero «drone carrier» operativo, no solo en pruebas o en concepto.
Una transformación estructural con consecuencias doctrinales
La colocación de estos equipos marca también un punto de no retorno en la reconfiguración doctrinal de la Marina turca, que ya no concibe su LHD como una mera plataforma de transporte anfibio o apoyo logístico -descartada por el momento la aviación embarcada encarnada en el F-35B-, sino como un núcleo aéreo no tripulado flotante, con capacidad de proyección persistente a grandes distancias. Esta transformación, aunque todavía incipiente en términos globales, sitúa a Turquía a la vanguardia de un modelo naval que otros países sólo contemplan sobre el papel.
Mientras no se publique documentación oficial, esta sigue siendo una hipótesis. Pero la coherencia entre forma, momento, necesidad operativa y precedentes industriales deja poco margen a la duda razonable.
Redacción
defensayseguridad.es
