La segunda ronda del concurso es inminente
Zagreb ha analizado las propuestas recibidas de 23 compañías y se dispone a solicitar las ofertas finales a los candidatos seleccionados. Navantia mantiene activa su propuesta ALFA 3000 y ha reforzado en las últimas semanas su entramado industrial en Croacia
Redacción 
El programa destinado a dotar a la Armada croata de dos nuevas corbetas multimisión entra en una fase decisiva. El Ministerio de Defensa de Croacia (MORH) ha completado ya el análisis inicial de las propuestas recibidas de 23 compañías de distintos países y se prepara para solicitar las ofertas finales a los candidatos que hayan superado esa primera selección.
La información fue expuesta el pasado 28 de octubre por el capitán de navío Andrija Ljulj, de la Universidad de Defensa y Seguridad Dr. Franjo Tuđman, durante una jornada celebrada en la Facultad Técnica de Rijeka dedicada al futuro de la construcción naval croata.
Corbeta saudí ALMADINAH poco antes de su botadura en el astillero de Navantia en San Fernando. Imagen: Jorge Estévez-Bujez
Según explicó Ljulj, después de recabar información de 23 empresas de todo el mundo, el Ministerio de Defensa realizó un análisis para determinar qué proyectos podrían satisfacer los requisitos establecidos para las futuras corbetas. Tras esa evaluación, los candidatos seleccionados serán invitados a presentar sus ofertas definitivas en una segunda ronda que se espera «muy pronto». La decisión final corresponderá al ministro de Defensa.
El procedimiento croata, por tanto, parece encontrarse ya muy próximo a uno de sus momentos fundamentales, previo a la elección final, que será la identificación definitiva del reducido grupo de propuestas sobre las que Zagreb deberá tomar su decisión.
De 23 candidatos a las ofertas finales
El dato, especialmente llamativo por la amplitud de las ofertas recibidas, ayuda a comprender la dimensión que ha alcanzado entre los ofertantes de todo el mundo y el estado real del programa.
Hasta ahora se conocía la existencia de un elevado interés internacional por la futura corbeta croata. El ministro de Defensa, Ivan Anušić, había señalado ya en mayo que Zagreb había recibido ofertas preliminares y cartas de intención de numerosos astilleros interesados en construir los dos buques.
La prioridad croata, según explicó entonces el propio ministro, es que la industria naval nacional participe directamente en la construcción desde el comienzo hasta el final del programa. Anušić añadió además que esperaba disponer antes de terminar 2026 de información suficientemente clara para comunicar públicamente la evolución de la selección.
La últimas declaraciones realizadas recientemente en Rijeka proporcionan la pieza adicional de que la primera evaluación está realizada y el procedimiento marcha de manera inminente hacia las ofertas finales. Podemos decir que el concurso ha dejado atrás su fase competitiva más abierta.
Los criterios adelantados por el Ministerio de Defensa croata incluyían la calidad de la solución, la posibilidad de involucrar a la industria naval nacional y factores particularmente sensibles como el precio y la rapidez de entrega. Estos últimos elementos, como en cualquier programa de cierta entidad, tendrán especial importancia en el caso croata, cuyo calendario continúa siendo particularmente exigente.
Un calendario difícil
La planificación croata contemplaba la construcción y equipamiento de las dos corbetas dentro del periodo 2025-2028. La fecha, por lo que hace al año de comienzo, se ha superado en más de un año, lo que llevará a dilatar inexorablemente el programa. El propio Ljulj reconoció en Rijeka que se trata de un plazo corto para un proyecto naval de esta complejidad y admitió la posibilidad de que se produzcan pequeños retrasos. Zagreb sigue manteniendo por el momento esa referencia temporal, pero será difícil conservarla, toda vez que la construcción de los buques dará comienzo más de un año después de las primeras referencias.
La cuestión del calendario, con toda seguridad, podrá convertirse así en uno de los principales elementos de discriminación entre las distintas propuestas. En programas navales de estas características no basta con comparar desplazamientos, sensores o sistemas de armas. La madurez del diseño, la existencia de una cadena de suministro consolidada, la experiencia previa de construcción, el grado de modificación requerido y la capacidad para trasladar parte del proceso productivo a Croacia pueden resultar determinantes.
Navantia continúa moviendo ficha en Croacia
La radiotelevisión pública croata HRT introdujo el 22 de octubre a Navantia como uno de los principales candidatos para la construcción de las dos nuevas corbetas de la Hrvatska ratna mornarica.
Durante la estancia en Split de unidades de la Armada, la cadena pública croata recogió además la propuesta de Navantia para suministrar a Zagreb dos buques de aproximadamente 103 metros, derivados de la familia de corbetas que el astillero español ha desarrollado y construido para Arabia Saudí.
Navantia concurre al programa con su propuesta ALFA 3000, una plataforma de alrededor de 3.000 toneladas que parte de una arquitectura naval que ya dispone de experiencia industrial real.
DYS analizó ampliamente esta propuesta el pasado 30 de septiembre en «ALFA 3000. Una corbeta para entender el Adriático», un recorrido por las capacidades del buque, su madurez industrial y, especialmente, por la importancia que puede adquirir para Zagreb la combinación entre capacidad militar, coste, sostenimiento y participación de la industria croata. ALFA 3000. Una corbeta para entender el Adriático – DYS
Aquel análisis apuntaba precisamente a una cuestión que ahora adquiere todavía mayor relevancia: Croacia no está seleccionando únicamente una plataforma naval. Está decidiendo también qué modelo industrial, tecnológico y de sostenimiento acompañará a esos buques durante varias décadas.
La naturaleza de la competición, especialmente centrada en los retornos industriales y la participación croata, obliga a valorar conjuntamente el buque y el ecosistema que lo rodea, y que incluye construcción local, transferencia de conocimiento, ingeniería, mantenimiento, formación, apoyo logístico, modernizaciones futuras y capacidad para sostener las unidades dentro del país.
Nuevos socios croatas
Desde la publicación de aquel análisis, Navantia ha continuado ampliando su red industrial en Croacia.
El pasado 1 de octubre, durante la feria DEFCROS 3 celebrada en Šibenik, el astillero español firmó sendos memorandos de entendimiento con las compañías croatas AITAC e Iskra Shipyard para explorar su posible participación en el programa de corbetas multimisión.
Los acuerdos abarcan las áreas obligadas en este tipo de acuerdos, como son el diseño naval, la ingeniería de producción y digital, apoyo logístico integrado, construcción local, integración de equipos, pruebas, puesta en servicio, mantenimiento y apoyo durante el ciclo de vida de los buques.
La relación con Iskra presenta además un elemento industrial de marcado interés. Su responsable, Roko Vuletić, destacó tras la firma la reciente adquisición del astillero 3. Maj de Rijeka y la voluntad de participar en el programa junto al adjudicatario y el resto de socios croatas.
Esta aproximación al ecosistema local se suma a los acuerdos que Navantia había alcanzado anteriormente con Uljanik Brodogradnja 1856 y Nortes Blue, dentro de una estrategia destinada a construir una propuesta con una participación significativa de la industria local.
Navantia ha buscado encajar de manera directa con una de las condiciones políticas reiteradas desde Zagreb, como es que la adquisición de las futuras corbetas contribuya también a recuperar y consolidar capacidades de la construcción naval croata.
Una competencia amplia
La candidatura española no está sola. Naval Group ha desarrollado durante 2026 una campaña especialmente visible en Croacia alrededor de su corbeta Gowind, acompañándola de acuerdos con empresas locales. En abril, el grupo francés firmó memorandos con Iskra Shipyard, Orqa y la Facultad de Ingeniería Mecánica y Arquitectura Naval, y en junio añadió nuevos acuerdos con INELTEH e INDI-metal. La propuesta francesa contempla que la mayor parte de las dos corbetas se construya localmente en Croacia, incluido el ensamblaje final y el mantenimiento durante todo su ciclo de vida, un planteamiento que responde directamente a una de las principales exigencias políticas e industriales planteadas por Zagreb.
También existe una presencia turca que no debe descartarse. STM ha promocionado en Croacia tanto la corbeta Ada como la fragata I-class, diseños pertenecientes a la familia MİLGEM y ya materializados en buques operativos, lo que introduce en la competición otra alternativa basada en plataformas con experiencia real de construcción. A ello se suma el interés mostrado por compañías estadounidenses en explorar fórmulas de cooperación con astilleros y suministradores croatas para el programa. La amplitud inicial de la consulta —23 compañías— confirma, en cualquier caso, que Zagreb ha querido mantener abierta una competencia internacional considerable antes de reducirla a la próxima ronda de ofertas finales.
El concurso croata de corbetas se acerca así al punto en el que las propuestas industriales deberán convertirse en ofertas definitivas y Zagreb tendrá que comenzar a transformar años de análisis en una decisión concreta sobre el futuro de su Armada.
Redacción
DYS
