INFORME ESTRATÉGICO: LA CARRERA POR EL CEREBRO Y EL METAL DE LA ROBÓTICA MILITAR ESPAÑOLA
Análisis pormenorizado del desarrollo corporativo, la letalidad nativa, los sistemas operativos soberanos y los pliegos de prescripciones técnicas de la Armada española para el horizonte 2026-2027
Roberto Escámez 
Render conceptual de un UGV anfibio en fase de inserción costera y apoyo técnico para la Infantería de Marina. (Imagen generada con IA)
La reciente modificación de los requisitos de Defensa para el UGV de tamaño medio ha devuelto a la primera línea de actualidad al Valkyrie, en plena fase de pruebas de validación de su capacidad anfibia para la Armada española, y ha roto un prolongado silencio informativo sobre su evolución. Este movimiento evidencia una reactivación profunda en el segmento de los vehículos terrestres no tripulados (UGV) medios y pesados, un escenario en el que SASCorp y Miriad Global se disputan el liderazgo tecnológico.
El presente análisis examina las propuestas de ambas compañías y contrasta una ingeniería de diseño hiperespecializado, optimizada para la Infantería de Marina, con un ecosistema modular de vocación soberana enfocado a las operaciones combinadas del Ejército de Tierra, en una carrera en la que los prototipos físicos y las simulaciones virtuales marcan el punto de inflexión del sector.
La carrera por liderar la robótica terrestre, los sistemas no tripulados avanzados y los vehículos autónomos de combate (UGV) en el panorama estratégico de la defensa española ha dejado atrás los meros planes conceptuales para convertirse en una intensa competencia industrial de carácter sistémico. Con millones de euros en juego procedentes de fondos centralizados de defensa e inyecciones de innovación, y dos filosofías de ingeniería radicalmente opuestas, el sector nacional vive un punto de inflexión relevante.
En un lado del tablero geopolítico industrial se sitúa SASCorp, que apuesta por la ingeniería ultraespecializada, el diseño a medida de alta fidelidad y el cálculo matemático masivo en entornos computacionales virtuales. En el extremo opuesto se encuentra Miriad Global, un consorcio industrial diversificado, impulsado de manera conjunta con la fundación tecnológica Funditec, que busca la creación, maduración y estandarización de un ecosistema robótico masivo, modular y plenamente soberano desde la propia arquitectura de bajo nivel de sus líneas de código.
Este pormenorizado informe estratégico desglosa las variables que definen este pulso industrial. Analiza desde las realidades administrativas y los consorcios ocultos tras las licitaciones oficiales del Ministerio de Defensa hasta las suites balísticas nativas de ataque, los algoritmos distribuidos y los estrictos pliegos de prescripciones técnicas aplicados a la vanguardia no tripulada que operará en las Fuerzas Armadas de la próxima década.
El laberinto administrativo del Valkyrie y el blindaje mediante supercomputación
La propuesta de SASCorp (Structural Aerospace Systems) para la Infantería de Marina y la Armada españolas pivota sobre el Valkyrie, un vehículo de combate anfibio de naturaleza no tripulada específicamente parametrizado para ejecuciones de inserción táctica rápida, reconocimiento en vanguardia hostil y apoyo cinético directo en la primera ola de desembarco. Sin embargo, la realidad pragmática que subyace en los despachos de la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) y la Jefatura de Apoyo Logístico revela un entramado organizativo de alta complejidad. Debido a las severas exigencias en términos de solvencia financiera, volumen de facturación consolidada, avales del Estado y capacidad real de ensamblaje en serie impuestas por la normativa de contratación pública militar, la ingeniería leonesa no posee la estructura requerida para competir de forma directa y solitaria en los concursos de adjudicación de gran escala.
Consecuentemente, su propuesta tecnológica se formaliza y ejecuta con la cobertura corporativa y el respaldo financiero de Ficosa Automotive (Ficosa de Automoción), en el marco de una alianza estructural. En este binomio industrial, SASCorp actúa como el núcleo de diseño puro y aporta la propiedad intelectual, las patentes de ingeniería y los esquemas estructurales avanzados, mientras que Ficosa opera como el contratista principal («Tier 1») que ostenta la musculatura fabril y el canal comercial directo frente a la Administración pública.
UGV anfibio Valkyrie de SASCorp. (Imagen: SASCorp)
La evolución del programa Valkyrie ha estado intrínsecamente ligada a los rigores de la validación física real. El programa inicial licitado por la Armada para la dotación de un vector de asalto no tripulado quedó oficialmente desierto tras someterse las plataformas concurrentes a duros ensayos operativos en mar abierto. Durante estas fases experimentales, el prototipo del Valkyrie no consiguió acreditar el cumplimiento de dos requisitos insoslayables del pliego técnico original de la Armada: la velocidad exacta de navegación hidrodinámica en inmersión parcial y el mantenimiento de un comportamiento dinámico y una actitud de casco estables ante determinados niveles de oleaje y estados de la mar. Estas deficiencias afectaban directamente a la línea de flotación y provocaban perturbaciones severas en la precisión estabilizada de sus sensores ópticos.
Lejos de abandonar el desarrollo técnico o claudicar en la licitación, el consorcio Ficosa-SASCorp se encuentra apurando las capacidades operativas en el marco de un nuevo concurso exprés reactivado de forma urgente por Defensa, cuya fecha límite de presentación técnica definitiva se halla fijada en el calendario para el próximo 23 de noviembre. Debido a la naturaleza estratégica de los subsistemas modificados, todos los avances, simulaciones y rendimientos físicos actuales se tramitan bajo un riguroso régimen de secreto industrial y cláusulas de confidencialidad militar.
Para resolver de raíz las complejas anomalías de arrastre hidrodinámico y cabeceo marino que bloquearon su primera tentativa en mar abierto, SASCorp ha trasladado todo el peso del desarrollo a su mayor activo tecnológico: JARVIS, su supercomputador privado ubicado en León. Dotado de una arquitectura masiva que supera los 1000 núcleos de procesamiento de alto rendimiento y de un banco de memoria de 12 TB de RAM, este clúster de supercomputación ejecuta de manera constante algoritmos avanzados de dinámica de fluidos computacional (CFD) y de análisis por elementos finitos (FEA).
JARVIS proyecta de forma matemática un gemelo digital hiperpreciso del Valkyrie. Mediante esta herramienta, los ingenieros modelan de forma virtual modificaciones en la geometría hidrodinámica del casco, desplazan los centros de gravedad teóricos del blindado y evalúan la resistencia estructural de los deflectores ante el impacto repetitivo de crestas de olas complejas antes de trasladar cualquier cambio al taller físico. Este flujo de trabajo basado en computación avanzada reduce drásticamente los costes de prototipado, mitiga los riesgos de fallo en las nuevas pruebas de la Armada y acelera la reingeniería crítica exigida para cumplir los requisitos de velocidad y estabilidad del nuevo pliego, cuya ventana de entrega se cierra en noviembre.
El ecosistema modular de Miriad Global y la doctrina soberana del código
El TAURUS es el primer vehículo terrestre no tripulado de Miriad Global. (Imagen: Escudo Digital)
En la posición diametralmente opuesta a la estrategia de producto hiperespecializado se sitúa el consorcio Miriad Global. Respaldada y estructurada por la fundación tecnológica Funditec, esta corporación no orienta su estrategia comercial a ganar un contrato militar aislado, sino a edificar y controlar la arquitectura y la infraestructura robótica estándar que utilizarán las Fuerzas Armadas españolas a largo plazo. Su modelo de negocio se fundamenta en el despliegue de una familia de plataformas no tripuladas basadas en un chasis común de tracción 6×6.
Mediante la alteración parametrizada del módulo superior de misión, el vehículo transmuta por completo su rol operativo. Esta aproximación industrial flexible permite configurar el Taurus UGV sobre la misma base automotriz o ampliar las dimensiones de esa base para dar lugar a la línea pesada Rhinos. El Taurus UGV es un vehículo blindado de reconocimiento avanzado y exploración táctica en primera línea con un peso que oscila entre 4,5 y 6 toneladas métricas. El Rhinos es una plataforma autónoma de 10,5 toneladas de masa nominal desarrollada para combatir de manera integrada con los vehículos de línea del Ejército de Tierra mediante doctrinas de operaciones combinadas de sistemas tripulados y no tripulados (MUM-T).
Recreación del vehículo autónomo terrestre 6×6 Rhinos en su variante de lanzadera autónoma de misiles interceptores RHL6. (Imagen: Miriad Global)
El verdadero núcleo disruptivo de Miriad Global no reside exclusivamente en la metalurgia de sus barcazas o la tracción de sus transmisiones, sino en la propiedad intelectual y el desarrollo soberano de su sistema operativo de tiempo real, denominado LynksOS. Este software crítico, estructurado bajo una arquitectura de microkernel modular de alta resiliencia cibernética, ha recibido una inyección de capital público directo de casi 1,8 millones de euros (exactamente 1 763 050 euros), asignada de manera competitiva por la Agencia Estatal de Investigación, dependiente del Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades.
LynksOS, cuyo desarrollo se coordina desde los laboratorios especializados de robótica avanzada de la compañía en la provincia de Málaga, realiza un procesamiento intensivo de datos en el borde (edge AI). Esta tecnología permite que grupos distribuidos de blindados Taurus y Rhinos operen de manera conjunta como enjambres autónomos cognitivos. Los vehículos toman decisiones tácticas sobre el terreno, asignan prioridades de tiro de forma coordinada y completan rutas de navegación geoespacial de manera nativa. Así preservan su letalidad y operatividad en teatros de operaciones de alta intensidad caracterizados por la denegación absoluta de señales satelitales GPS (entornos de antiacceso y denegación de área, A2/AD) o bajo el azote constante de sistemas de guerra electrónica enemigos destinados a saturar las comunicaciones de banda ancha.
Tabla 1. Matriz comparativa de filosofías de diseño, masa y doctrina táctica
| Característica técnica | Valkyrie (SASCorp / Ficosa) | Familia Rhinos (Miriad Global) |
|---|---|---|
| Filosofía de ingeniería | Producto cerrado hiperespecializado, optimizado mediante el supercomputador JARVIS. | Ecosistema común de chasis modular 6×6 con módulos superiores intercambiables. |
| Doctrina operativa | Incursión costera rápida, reconocimiento anfibio y asalto sigiloso en playa. | Combate terrestre de alta intensidad, apoyo de fuego pesado y escolta táctica MUM-T. |
| Categoría de masa | Masa ligera o media, maximizada estructuralmente para garantizar flotabilidad activa. | Masa pesada. 10,5 toneladas nominales. La plataforma está preparada para soportar cargas balísticas. |
| Nivel de protección | Blindaje compuesto optimizado virtualmente por CFD contra impactos de fragmentación. | Cápsula de supervivencia blindada con certificación homologada STANAG 4569, nivel 3. |
Exigencias milimétricas y anexos de movilidad del pliego de la Armada
El nuevo marco regulatorio licitado de urgencia por la Jefatura de Apoyo Logístico de la Armada no solo penaliza las deficiencias previas de estabilidad hidrodinámica, sino que introduce un pliego de prescripciones técnicas de elevada rigurosidad. Las tolerancias estructurales son mínimas, lo que obliga a las oficinas de diseño a equilibrar la masa de protección con límites geométricos insoslayables.
Restricciones de volumen, estiba y gálibo logístico
Según los resúmenes del pliego que han trascendido, la Armada exige los siguientes límites dimensionales. Su objetivo es que las plataformas autónomas puedan estibarse de manera nativa en las bodegas de carga de las lanchas de desembarco rápido de tipo LCM-1E utilizadas por el Grupo de Acción Naval y que, al mismo tiempo, puedan realizar tránsitos por la red de carreteras secundarias a bordo de góndolas de transporte convencionales sin requerir permisos especiales de circulación.
— Longitud máxima total. El vector no puede superar bajo ninguna circunstancia una longitud operativa de 6,50 metros.
— Anchura máxima de vía. El ancho de vía y la anchura máxima del chasis quedan confinados a un límite de 2,55 metros.
— Altura máxima estructural. La cota vertical del blindado en configuración de transporte o estiba no excederá los 3,50 metros.
Las dimensiones públicas más recientes del prototipo Valkyrie se situaban en torno a los 5,6 metros de largo y los 3 metros de ancho, con una altura variable de hasta 2,3 metros según la configuración. Esto implica que el consorcio Ficosa-SASCorp está realizando ajustes geométricos, especialmente en la anchura y en el plegado de los deflectores, para adaptarse al nuevo gálibo de 2,55 metros exigido por la Armada.
Tabla 2. Límites dimensionales y de gálibo logístico para estiba en lanchas LCM-1E
| Parámetro métrico de la barcaza | Límite estructural máximo permitido por la Armada |
|---|---|
| Longitud máxima del UGV en configuración de estiba | 6,50 metros |
| Anchura total del casco, incluidos los deflectores colapsados | 2,55 metros |
| Altura máxima del conjunto, excluidos los mástiles de antenas colapsables | 3,50 metros |
Sistemas de tracción distribuida y supervivencia activa
Según fuentes del sector y resúmenes del pliego técnico que han trascendido, el documento introduce una ruptura doctrinal con los esquemas tradicionales de automoción militar basados en cajas de transferencia, transmisiones mecánicas y árboles de transmisión rígidos. Con el objetivo de maximizar la resiliencia mecánica ante el fuego hostil, se contemplan los siguientes parámetros avanzados.
— Tracción eléctrica independiente por buje. Se prioriza una arquitectura de propulsión eléctrica distribuida en la que cada buje de rueda alberga su propio motor eléctrico síncrono de imanes permanentes. Este esquema permitiría que, en caso de destrucción de uno o dos neumáticos por minas o impactos balísticos, el software de control redistribuyera el par motor hacia los ejes sanos y preservara así la movilidad táctica.
— Frenado hidráulico desacoplado y redundante. En línea con la planta motriz, los subsistemas de frenado hidráulico deberían operar de manera independiente en cada rueda para evitar que la rotura de un circuito afecte al resto del vehículo.
— Pala deflectora hidrodinámica de doble propósito. La sección frontal de la barcaza integraría una pala deflectora polivalente accionada por actuadores hidráulicos. En el entorno terrestre actuaría como arado para retirar obstáculos ligeros, mientras que en la fase acuática modificaría su ángulo para optimizar el flujo del agua y reducir el cabeceo.
— Módulos hinchables de flotabilidad de emergencia. Se contempla la incorporación de flotadores neumáticos de seguridad en los flancos laterales, con activación rápida mediante cartuchos de gas a alta presión, destinados a garantizar una reserva de flotabilidad en caso de vías de agua por perforaciones balísticas.
— Límites de velocidad y rendimiento dinámico. El pliego eleva de forma significativa las exigencias de rendimiento. Se valoran configuraciones capaces de alcanzar velocidades sostenidas superiores a los 90 km/h en carretera, para facilitar la integración en convoyes logísticos, y una velocidad de crucero mínima de 12 nudos en aguas abiertas, con el fin de reducir el tiempo de exposición durante las maniobras de aproximación.
Suites de letalidad y capacidad de fuego: diseños propios frente a integración abierta
El análisis del poder de fuego y la capacidad de letalidad terminal de ambos competidores desvela nuevamente el cisma conceptual de sus estrategias industriales. Mientras un fabricante opta por la integración avanzada de sistemas de armas maduros de terceros mediante estándares abiertos de arquitectura, el otro ha decidido asumir el control total de la cadena de letalidad mediante el diseño de sus propias estaciones de armas remotas.
En el caso de SASCorp y su propuesta para el Valkyrie, la capacidad de letalidad se fundamenta en la integración quirúrgica de estaciones remotas ligeras o medias (RCWS) suministradas por socios de la industria de defensa. Para validar esta integración, el supercomputador JARVIS desempeña un papel primordial: los ingenieros simulan de manera exhaustiva las fuerzas de retroceso dinámico generadas por ráfagas continuas de ametralladoras pesadas de 12,7 mm o lanzagranadas automáticos de 40 mm. Estas fuerzas se contrastan matemáticamente con los modelos CFD de flotabilidad del vehículo.
El objetivo es predecir si el momento de fuerza generado por el disparo en determinados ángulos puede comprometer la estabilidad hidrodinámica del UGV cuando navega en aguas profundas o inducir un vuelco crítico. El Valkyrie está preparado para asimilar sistemas de misiles guiados contracarro (ATGM) de última generación mediante la arquitectura abierta vehicular de la OTAN (NGVA), lo que permite al operador de armas desplegar potencia de fuego pesada desde estaciones de control remotas.
Por el contrario, Miriad Global ha ejecutado un movimiento de alta audacia industrial al desarrollar toda una línea propia de estaciones remotas de armas a través de su división Miriad Engineering. La compañía ha descartado el uso de sistemas de terceros para blindar sus márgenes comerciales y garantizar la soberanía de los ciclos logísticos.
Su desarrollo insignia es la estación de armas remota Horn30. Esta torre estabilizada de bajo perfil y baja firma radárica está específicamente optimizada para su montaje en plataformas terrestres no tripuladas. La Horn30 está armada de manera nativa con un cañón automático de calibre 30 × 113 mm de alta cadencia de fuego, diseñado para batir objetivos terrestres fortificados, posiciones de infantería atrincherada y vehículos blindados ligeros.
La torre Horn30 no opera de forma aislada, sino que se encuentra integrada de manera nativa con el sensor electroóptico cognitivo Chronos, un sistema optrónico de desarrollo propio de Miriad Global. Chronos incorpora un módulo de visión artificial y redes neuronales convolucionales que realizan tareas automáticas de detección pasiva, seguimiento multiobjetivo y clasificación instantánea de amenazas con una cobertura angular de 360°. El sistema alerta de forma automática al operador sobre la presencia de amenazas de alta velocidad, como enjambres de drones FPV (first-person view) o municiones merodeadoras.
Para neutralizar estos vectores aéreos de bajo coste, la Horn30 gestiona el disparo cinético terminal con municiones prefragmentadas dotadas de espoletas de proximidad controladas por radiofrecuencia desde la propia torre. De este modo teje un escudo de protección activa alrededor del UGV. En estricto cumplimiento de las directrices éticas y legales del Ministerio de Defensa y de las normativas internacionales sobre armas autónomas, todo el ecosistema de Miriad preserva de manera inquebrantable el principio de «humano en el bucle» (human-in-the-loop). La inteligencia artificial del sistema Chronos detecta, clasifica, prioriza y apunta el arma hacia el objetivo, pero la autorización definitiva para efectuar el disparo cinético recae exclusivamente en un operador humano desde el puesto de mando remoto.
Además de sus UGV, Miriad Global desarrolla sistemas que complementan a sus vehículos, como la torreta Horn30 y el sistema electroóptico Chronos. (Imagen: Miriad Global)
Tabla 3. Especificaciones técnicas de la estación de armas remota soberana Horn30
| Variable operativa | Especificación técnica nominal del sistema Horn30 |
|---|---|
| Desarrollador y fabricante | Miriad Engineering, división interna de Miriad Global (España). |
| Armamento principal | Cañón automático de 30 mm (calibre 30 × 113 mm) de bajo retroceso. |
| Cadencia de fuego nominal | Seleccionable entre tiro a tiro y ráfaga rápida de hasta 200 disparos por minuto. |
| Conjunto de sensores integrado | Sistema electroóptico cognitivo Chronos (cámara térmica, cámara diurna y telémetro). |
| Capacidades de inteligencia artificial | Detección pasiva, clasificación automática y seguimiento automatizado de objetivos. |
| Mecanismo de defensa antidrón | Disparo gestionado con munición prefragmentada y espoleta de proximidad. |
Desmontando el factor Strikex: entre el diseño digital y la fábrica real hacia 2027
Strikex, última variante desarrollada de la familia STRIKE. El misil puede lanzarse desde el RHL6 de la misma empresa. (Imagen: Miriad Global)
Dentro de la hoja de ruta a medio plazo de Miriad Global, el sistema que ha concentrado las mayores cuotas de atención, análisis y escepticismo técnico por parte de los analistas de inteligencia militar es el RHL6. Esta configuración avanzada, concebida para instalarse sobre el chasis pesado de 10,5 toneladas de la familia Rhinos, plantea una batería móvil autónoma integrada por 12 celdas de lanzamiento vertical (VLS), diseñadas con el propósito de desplegar paraguas de defensa aérea de corto alcance contra ataques de saturación y vectores aéreos no tripulados propulsados por turborreactores.
Un examen técnico riguroso de la plataforma permite desgranar con precisión los componentes que pertenecen a la realidad física actual y aquellos que corresponden a fases de diseño e ingeniería predictiva.
— La autoría y el concepto modular del misil. El vector de interceptación cinético principal del sistema se denomina Strikex, un misil supersónico de corto alcance diseñado íntegramente por Miriad Global. Desde el punto de vista del desarrollo de hardware, este efector es una evolución directa de su familia de blancos tácticos a reacción Strike2, combinada con la suite de guiado terminal optrónico TARGOS.
No obstante, en línea con su doctrina corporativa de modularidad y arquitectura abierta, Miriad ha diseñado los canísteres de eyección del RHL6 conforme a un estándar dimensional flexible. Esto permite que el vehículo pueda alojar y disparar de forma nativa misiles ligeros de hasta 240 mm de diámetro desarrollados por otros contratistas internacionales si el cliente final lo requiere.
— La frontera real entre el render y el metal físico. Es indispensable precisar que, en el escenario temporal presente, tanto el misil interceptor Strikex como la configuración específica del vehículo lanzador RHL6 se encuentran en una fase de diseño conceptual, ingeniería aplicada y simulación matemática. No existen líneas activas de producción en serie ni unidades terminadas listas para el combate.
Las cifras de masa (unos 50 kg) y alcance (hasta 100 km) corresponden a los objetivos de diseño comunicados por la compañía y no a prestaciones verificadas. Las imágenes promocionales y comerciales distribuidas corresponden a renders de ingeniería que ilustran los objetivos y las especificaciones operativas fijados en la hoja de ruta del programa para 2027.
— Capacidades fabriles y hoja de ruta hacia el horizonte 2027. A diferencia de los proyectos que habitan de forma exclusiva en el plano teórico, Miriad Global posee una sólida base industrial física en España. Esto es el resultado de la absorción e integración estratégica de firmas de electrónica avanzada como Insyte, con plantas operativas en la Comunidad de Madrid y en Málaga, y de sus alianzas con Ferrimax en Barcelona para la forja de la barcaza blindada en acero especial de alta resistencia.
En este momento, en las líneas de montaje de San Fernando de Henares se ejecutan los trabajos de ensamblaje del prototipo dimensional del chasis Rhinos. Este vehículo físico tiene como objetivo verificar la geometría real del sistema, ensayar la distribución de masas, validar las suspensiones y contrastar la transportabilidad logística de la base automotriz. La planificación de la compañía sitúa a principios de 2027 la ventana de maduración del sistema completo. Para ese hito, la plataforma física deberá asimilar de manera definitiva los subsistemas críticos de potencia auxiliar, los actuadores pirotécnicos de lanzamiento en frío y la suite inteligente SAIS de guiado automatizado.
Tabla 4. Ficha técnica y parámetros de diseño proyectados para el interceptor Strikex
| Parámetro técnico proyectado | Especificación del vector interceptor Strikex |
|---|---|
| Fabricante y propiedad intelectual | Miriad Global, con infraestructura fabril distribuida en España. |
| Origen e historial del vector | Evolución del blanco de guiado propulsado a reacción Strike2. |
| Masa total y carga útil de combate | Unos 50 kg en configuración de despegue y unos 5 kg de cabeza fragmentaria. |
| Alcance objetivo de diseño | Hasta 100 km, según las especificaciones de la compañía. |
| Dinámica de lanzamiento táctico | Eyección en frío mediante caníster sellado e ignición de fase supersónica. |
| Suite de guiado integrada | Algoritmia de inteligencia artificial embarcada y sensor optrónico TARGOS. |
El horizonte de la autonomía militar y la soberanía industrial
El porvenir inmediato de la robótica de defensa en España se dirime en esta profunda bifurcación metodológica, tecnológica e industrial. El tándem integrado por SASCorp y Ficosa Automotive encara el desafío inminente de demostrar a contrarreloj que la extrema precisión matemática de sus simulaciones virtuales ejecutadas en el supercomputador JARVIS puede resolver con éxito los fallos físicos de velocidad y flotabilidad que inhabilitaron al Valkyrie en su primera fase operativa.
Su objetivo es convencer a los comités técnicos de la Armada en las estrictas evaluaciones físicas fijadas para este mismo mes de noviembre, en las que las dos empresas se juegan la adjudicación de un contrato crítico.
Por su parte, Miriad Global ejecuta una partida estratégica de largo alcance temporal. Su enfoque prioriza el afianzamiento y el control de la soberanía tecnológica a través de un software nativo de tiempo real financiado con capital estatal y la consolidación fabril de una familia modular común. La compañía acepta así el exigente reto de ingeniería que supone la transformación progresiva de los planos digitales y los renders de sus interceptores supersónicos Strikex en efectivas realidades cinéticas de fuego para el año 2027.
De la resolución definitiva de estos programas de contratación pública dependerá el modelo operativo de las Fuerzas Armadas del mañana. Queda por ver si las unidades de vanguardia operarán bajo el dictado de la ingeniería fina de producto especializado o al ritmo interconectado de ecosistemas digitales masivos integrados en red.
Roberto Escámez
DYS
Fuentes y referencias bibliográficas
SASCorp / Valkyrie / JARVIS
— El Español. «Valkyrie, el dron anfibio leonés que probará la Armada de España» (24 de julio de 2025).
— El Español. «La Armada adquirirá un dron anfibio por 1,6 millones de euros: compatible con armas y funciones autónomas» (20 de agosto de 2025).
— Leonoticias. «Jarvis, la supercomputadora privada de mayor capacidad en España que se esconde en León» (21 de noviembre de 2021).
— Defensa y Seguridad. «Análisis técnico del UGV Valkyrie y consorcios industriales en la Armada Española» (25 de abril de 2026).
Miriad Global / Taurus / Rhinos / Horn30 / RHL6 / Strikex
— Miriad Global (nota de prensa oficial). «Miriad Global starts building the first RHINOS prototype» (17 de junio de 2026).
— El Español. «Miriad convierte su Rhinos 6×6 en una lanzadera autónoma con 12 interceptores para combatir drones a reacción» (15 de septiembre de 2026).
— Infodefensa y Business Insider España. Cobertura especializada de la presentación de la plataforma modular Taurus, la estación de armas Horn30 y el interceptor Strikex (de junio a septiembre de 2026).
LynksOS / Financiación pública
— Cinco Días / El País. «El Gobierno financiará el sistema operativo que la española Miriad usará en sus vehículos militares autónomos» (22 de septiembre de 2026).
— Agencia Estatal de Investigación (Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades). Resolución de concesión de 1 763 050 euros para el desarrollo de la arquitectura de tiempo real LynksOS y el procesamiento edge AI (septiembre de 2026).
