Berlín activa una solución provisional con cuatro MEKO A-200 mientras intenta contener el deterioro del programa F126 y evitar una brecha de capacidad en la Marina alemana
Redacción
El artículo publicado ayer por hartpunkt.de, firmado por Waldemar Geiger, merece atención porque ya no describe una simple hipótesis industrial ni una maniobra de presión en las negociaciones: recoge, apoyándose en la comunicación del Ministerio Federal de Defensa alemán, que Berlín planea adquirir 4 fragatas MEKO A-200 como solución provisional hasta la eventual llegada de las F126, cuya entrega se da ya por previsiblemente retrasada. El primer buque de esa solución puente se plantea a partir de finales de 2029, con el argumento añadido de sostener a tiempo las capacidades antisubmarinas exigidas por la OTAN y no perder.
Representación de una futura F-126
Alemania no ha certificado la muerte de la F126, pero sí ha admitido algo casi igual de importante: no puede seguir fiándolo todo a la F126. El propio ministerio habla de un “enfoque dual” —F126 y MEKO— y subraya que ese camino no prejuzga la continuidad del programa principal, lo que añade, si cabe, más dudas sobre las F126. La frase está cuidadosamente redactada, pero su lectura política es clara: cuando una marina necesita abrir una vía paralela para cubrir una capacidad crítica, es porque el calendario del programa original ha dejado de ofrecer garantías suficientes.
En este punto, el contraste con nuestro artículo en DYS de otoño pasado es casi natural. Allí planteamos que el programa F126 había entrado en una zona de desgaste político, industrial y presupuestario en la que Berlín tendría que escoger entre aguantar, transferir la gestión o apoyarse en una solución puente. Incluso se especuló con la concurrencia al rescate de varios astilleros europeos al rescate (Navantia entre ellos). Lo relevante hoy es que esa tercera vía ya no es una especulación editorial, sino que ha pasado a formar parte de la acción del ministerio. No estamos aún ante la cancelación formal del programa F126, pero sí ante la conversión de la alternativa en instrumento real de gestión del riesgo.
Lo que hace la nota oficial es limitarse a hablar del “contratista general neerlandés” y del retraso considerable del proyecto. Pero éso, a buen entededor, basta para una conclusión sobria, cual es que la crisis de la F126 ha dejado de ser una crítica externa para convertirse en un hecho asumido por la propia administración alemana.
También conviene distinguir lo que está confirmado de lo que sigue abierto. Lo confirmado es que la Comisión de Presupuestos del Bundestag ha dado luz verde a una primera modificación del precontrato vinculado a la MEKO A-200, con el fin de mantener reservadas capacidades de producción, movilizar suministradores y adelantar compras de material y equipos. El comunicado oficial precisa que estas medidas de aseguramiento del calendario se prolongan hasta el 30 de junio de 2026 y cuentan con unos 240 millones de euros procedentes del Sondervermögen Bundeswehr.
Lo que sigue abierto es, por tanto, el destino final de la F126. Hartpunkt.de, en la información firmada por Geiger, añade que continúan las negociaciones para la continuación del proyecto con NVL, y recoge, además, que se está hablando con la nueva división naval de Rheinmetall Marine / Naval Systems como posible nuevo contratista general. Ese matiz importa mucho: significa que Berlín intenta todavía reordenar el programa antes de romperlo. En otras palabras, la MEKO no nace como substitución formal automática, sino como red de seguridad mientras el ministerio decide si la F126 puede salvarse sin seguir arrastrando plazos, costes, viabilidad industrial y paciencia política.
El ministerio, y por tanto hartpunkt.de, insisten en que la vía MEKO responde también a la necesidad de garantizar capacidades antisubmarinas en plazo, lo que significa que el problema ya no se mide sólo en términos de calendario industrial, sino en términos de disponibilidad operativa y de compromisos con la Alianza. Cuando una solución puente se justifica por una posible laguna de capacidad, ya no se habla de lo meramente contractual, sino de algo más vulgar, más mundano: de la fuerza disponible.
En resumen, el artículo de Waldemar Geiger en hartpunkt.de no anuncia todavía el final de la F126, pero sí adelanta algo muy cercano a una desautorización parcial de facto de su calendario original. Y éso enlaza de lleno con lo que planteamos en su día, también de manos de la información del medio germano: lo que entonces parecía la preparación de una salida de emergencia hoy aparece ya como política activa del Ministerio de Defensa alemán. La F126 sigue viva en el papel; la MEKO, en cambio, ha entrado en la planificación como seguro real contra un fracaso mayor. Esa es la diferencia entre aquel noviembre y el día de ayer. Las advertencias han removido del sillón al gobierno, y el movimiento administrativo se hace, por fin, notar. Ya hay dinero comprometido y una alternativa industrial encarrilada.
Redacción
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