Concebido como una evolución de capacidades respecto al UH-60M, el T-925 es la propuesta de Turkish Aerospace Industries (TUSAŞ) para dotar a Turquía de un helicóptero de propósito general en la categoría de carga media-pesada, con ambiciones industriales de alcance nacional y, quizá, internacional
El T-925 en la presentación parisina de 2023 (modificación del color original). El aspecto del aparato ha cambiado desde entonces
Origen e inspiración técnica
El desarrollo del T-925 surgió dentro del plan de substitución y ampliación de flota utilitaria de las Fuerzas Armadas turcas. A pesar de que el diseño original toma referencias evidentes del Black Hawk estadounidense, especialmente en el rediseño posterior de 2025, el resultado final apunta a una clase superior en volumen y peso, lo que ha llevado a diversos analistas a describirlo como un «hermano mayor» del UH-60M.
El rediseño más reciente abandonó la configuración con rampa trasera en favor de una solución más aerodinámica, más cercana al diseño original del Black Hawk, pero manteniendo una cabina más espaciosa. El objetivo era optimizar su polivalencia, mejorar la eficiencia en vuelo y asegurar compatibilidad naval, particularmente con plataformas como el TCG Anadolu.
Dimensiones, peso y propulsión
El T-925 se sitúa en la categoría de helicópteros de 11,5 a 12 toneladas de MTOW (peso máximo al despegue), lo que lo posiciona por encima del UH-60M en capacidad de carga útil. Su longitud total es de prácticamente 20 metros (19,95 m), con un rotor principal de 5 palas y un diámetro de 17,3 metros. La altura, no oficialmente detallada, se estima en torno a los 5–6 metros.
Respecto a su planta motriz, los primeros prototipos estarían equipados con motores ucranianos TV3-117VMA-SBM1V de Motor Sich, similares a los empleados en el ATAK-2. No obstante, el plan declarado por Turquía es substituir esta motorización por modelos desarrollados por TUSAŞ, en una transición hacia la esforzada autonomía tecnológica que preside casi todos los proyectos de defensa turcos. La potencia estimada por motor se sitúa entre los 2.500 y 3.000 shp, necesaria para operar en configuraciones de carga máxima y ambientes de alta exigencia térmica o altitudinal.
Más modificaciones en su aspecto respecto de los inicios
Capacidades operativas
El T-925 ha sido diseñado para maximizar la flexibilidad táctica y operativa en escenarios tanto civiles como militares. Su capacidad de transporte permite alojar hasta 19 ó 20 personas (18 totalmente equipadas), con posibilidad de configuración MEDEVAC. En carga externa, se estima que podrá elevar entre 4 y 5 toneladas, aunque estas cifras podrían, lógicamente, ajustarse tras los ensayos de certificación.
Está previsto que el helicóptero cumpla funciones en transporte de tropas y logística, evacuación médica, misiones de búsqueda y rescate, operaciones embarcadas y misiones civiles como la lucha contra incendios. Precisamente, se espera un primer contrato entre la Presidencia de Industrias de Defensa (SSB) y la Dirección General de Bosques, que contemplaría la adquisición de 8 unidades para uso antiincendios, con entregas estimadas a partir de 2028.
En operaciones navales, el T-925 contará con rotores plegables y sistemas compatibles con el despliegue en buques de la Marina turca. Este elemento confirma su vocación naval desde la fase de diseño, algo que no ocurre en todos los helicópteros utilitarios de su categoría, pero que asegura la diversidad de usos y operatividad que se pretende con él.
Foto: TAI
Producción, industria y cronograma
El T-925 fue presentado internacionalmente durante el Paris Air Show de 2023, donde se mostró una maqueta a escala completa. En paralelo, ha sido incluido desde 2024 en los informes oficiales de sostenibilidad de TUSAŞ (TAI) como uno de los programas prioritarios de aviación militar, junto con el Gökbey y el ATAK-2.
La producción del T-925 está a cargo de TUSAŞ, con una progresiva integración de componentes nacionales, entre ellos los sistemas de rotor, transmisión, aviónica y eventualmente motores. Su desarrollo responde al objetivo de Turquía de reducir la dependencia exterior en medios aéreos, particularmente en helicópteros utilitarios, donde tradicionalmente se han operado modelos de origen estadounidense y europeo.
Aunque el primer vuelo está previsto para 2026, no se han hecho públicos ensayos de rodaje ni imágenes recientes del prototipo. Las entregas iniciales a la Dirección General de Bosques para tareas civiles podrían comenzar, como antes indicábamos, en 2028, mientras que las versiones militares estarían listas entre 2029 y 2030, en función del calendario de certificación.
¿Por qué el T-925?
El T-925 es un intento deliberado, otro más, por parte de la industria turca de llenar un vacío entre helicópteros utilitarios medianos y pesados, con una plataforma propia que supere en capacidad al Black Hawk, pero manteniendo muchas de sus características estructurales. A falta de especificaciones completas por parte de la SSB o TUSAŞ, la información disponible proviene de publicaciones técnicas nacionales, como Milli Savunma y Defence Turkey, así como de presentaciones corporativas oficiales.
A diferencia de otras iniciativas promocionadas ampliamente en medios, el T-925 ha mantenido un perfil discreto en su fase inicial de desarrollo, lo que afianza la impresión de que el proyecto prioriza madurez tecnológica antes que visibilidad pública. Será clave seguir su evolución en ferias como IDEF o próximas ediciones del Paris Air Show, donde se le espera conocer con mayor detalle técnico y confirmación de configuraciones operativas.
Redacción
defensayseguridad.es
