Una interesante propuesta nórdica para renovar las envejecidas flotas de transporte de personal en Europa. Terrenos complejos, frío y relevo del M113
En un mercado saturado de soluciones rodadas, el Patria TRACKX se atreve con lo que le es natural: nieve, barro, pendiente, humedad y aislamiento. El vehículo oruga desarrollado por Patria —como parte del programa europeo FAMOUS, financiado por el Fondo Europeo de Defensa— es una declaración de intenciones que no disimula su origen nórdico, pero que no presentaría problemas para adaptarse a otros entornos del viejo continente. Como es obvio, no compite con el confort de una suspensión sobre ruedas, es una solución que está gozando de gran predicamento; está pensado para desempeñarse en los medios más exigentes, por lo que su objetivo es devolver la movilidad táctica al terreno más hostil, donde los M113 y el MT-LB finés se han oxidado desde hace años, y a los que, teóricamente, debería ayudar a relevar.
Un perfil técnico deliberadamente extremo
El TRACKX está construido sobre la base de la experiencia acumulada por Patria en vehículos 6×6 y XA-300, pero su transición a orugas, como buen APC, marca un cambio significativo en diseño, distribución de masas y lógica operativa. Estas son sus características más relevantes, confirmadas en documentación oficial del fabricante y demostraciones públicas:
Peso y dimensiones
- Peso en vacío: 12 toneladas
- Carga útil: 3,5 toneladas
- Clase de peso objetivo: 13-18 toneladas
- Peso máximo en combate: hasta 15,5 toneladas
- Longitud: 7,2 m
- Anchura: 2,9 m
- Altura del casco: 2,0 m
- Distancia al suelo: 0,55 m
- Orugas: de goma, 0,55 m de ancho
Capacidad de personal
- Tripulación: 2 (conductor y jefe del APC)
- Pasajeros: hasta 10 soldados completamente equipados
- Asientos: con sistema de absorción de explosiones para la totalidad del compartimento
Movilidad y plataforma
El TRACKX alcanza velocidades de hasta 80 km/h, pero éso, con ser sobresaliente, no es lo que lo define. Su verdadera virtud radica en la capacidad de moverse con solvencia sobre terrenos degradados, gracias a una suspensión hidroneumática ajustable, fondo plano sin barras de torsión y un centro de gravedad bajo que refuerza la estabilidad. Su diseño permite superar nieve profunda, colinas, pantanos o redes de caminos deshechos, manteniendo su utilidad incluso en vadeos. Puede operar de forma coordinada con otras plataformas oruga, consolidando su rol como multiplicador de movilidad en entornos donde otros simplemente no entran.
Protección y ergonomía
El casco blindado garantiza protección contra minas y amenazas balísticas, y está diseñado para preservar la supervivencia de la tripulación incluso bajo condiciones extremas. Su arquitectura está preparada para integrar futuras variantes, mientras que su interior favorece una conciencia situacional clara y estándares ergonómicos modernos. Incorpora, por el momento, una estación de armas remota con ametralladora de 12,7 mm, sin renunciar a un entorno funcional y operativo para conductor y comandante.
Diseño y programa de desarrollo
El TRACKX responde a una filosofía de diseño orientada a la eficiencia de masa, baja presión sobre el terreno y modularidad interna. Todo ello dentro del programa europeo FAMOUS, en colaboración con varias naciones aliadas. Ya ha sido puesto a prueba en condiciones reales y hostiles del norte de Europa, y su entrada en producción está prevista para 2027. No se trata de una propuesta improvisada, sino de una plataforma construida desde la necesidad y la experiencia acumulada, y con vistas a reemplazar las flotas de los APC que, como antes decíamos, piden un relevo urgente y merecido.
Aplicación y escenario operativo
Así, el TRACKX no compite contra el catálogo rodado convencional: lo complementa o lo substituye donde estos no llegan. Su razón de ser son las operaciones en condiciones degradadas o extremas, propias de zonas nórdicas, regiones montañosas o bosques infranqueables, donde la movilidad se convierte en el primer factor de supervivencia.
Por todo lo anterior, el TRACKX pretende ser alternativa real a los M113 y el resto de plataformas heredadas de tiempos pretéritos, que han cumplido con creces desde tiempos de la Guerra Fría. Se perfila como una opción de interés para naciones de la OTAN y la Unión Europea, con doctrinas centradas en la mecanización ligera y la interoperabilidad en despliegues de alta movilidad. La expectativa: llevar la infantería allí donde el terreno castiga al resto, es el late motive del vehículo.
TABLA DE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL FABRICANTE
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Multitud (tripulación + pasajeros) | 2 + 10 |
| Dimensiones (L x An x Al) | 7,2 m × 2,9 m × 2 m (hasta el techo del casco) |
| Distancia al suelo | 0,55 m |
| Ancho de vía (orugas) | 0,55 m |
| Peso en vacío (configuración APC) | 11,5 toneladas |
| Peso máximo de combate | 15 toneladas |
| Presión sobre el suelo | 32 kPa (0,326 kg/cm²) |
| Clasificación de protección (STANAG) | Nivel 1/1A (balística de nivel 2 opcional) |
| Protección NBQ | Opcional |
| Motor | Caterpillar 7.1, 6 cilindros en línea, con precalentador |
| Potencia del motor | 296 kW (360,7 CV) |
| Transmisión | Renk HSWL076 |
| Pistas (orugas) | CRT Soucy |
| Velocidad máxima | 88 km/h |
| Velocidad marcha atrás | Limitada electrónicamente a 40 km/h |
| Capacidad anfibia | Sí, con preparación de unos 2 minutos |
| Velocidad de natación | 4 km/h (impulsado por orugas) |
| Pendiente máxima | 60 % (31°) |
| Pendiente lateral máxima | 30 % (16,7°) |
| Cruce de trincheras | 2 metros |
| Rango térmico operativo | De -46 °C a +44 °C |
Un blindado nacido para el frío, el barro y la desconexión
La aparición del TRACKX en DSEI 2025 marcó la presentación formal de una plataforma que rompe con la comodidad de los escenarios previsibles. El hecho de que su despliegue operativo aún no haya comenzado no resta interés a su propuesta: una solución blindada oruga de nueva generación, pensada para resistir y permanecer, sin perder de vista ni la modularidad ni la ergonomía interna.
Se desconocen, hasta el momento, contratos en firme y rango de precios, aunque aún es pronto. En poco más de un año, apenas comience la fase industrial, llegarán los contratos, con toda seguridad, además, puesto que, a pesar de la competencia, el concepto es válido y necesario para no pocas fuerzas aliadas.
Redacción
defensyseguridad.es
